[ad_1]
قام السيد Bismarck Rewane بأهمه الاقتصادي والرئيس التنفيذي لشركة المشتقات المالية ، وقد رسم صورة قاتمة لصناعة الطيران ، حيث كشفت عن أنه بسبب سوء البنية التحتية ، فقد قطاع الطيران في نيجيريا 3.5 مليار دولار من الإيرادات بين عامي 2020 و 2022.
وأعرب عن قلقه بشأن أداء قطاع النقل الجوي الذي أشار إليه بنسبة 0.81 ٪ في الربع الأول من عام 25 ، وهو الانخفاض الفصلي السادس على التوالي.
تحدث في لاغوس أثناء إلقاء خطاب رئيسي في المؤتمر السنوي التاسع والعشرين لرابطة المطارات ومراسلي الطيران (LAAC) مع موضوع “تمويل الطيران في نيجيريا: المخاطر والفرص والآفاق”.
أشار الخبير الاقتصادي الذي وصف الطيران بأنه صناعة صعبة للغاية إلى أن نيجيريا لديها 32 مطارًا ولكن حوالي 20 فقط تعتبر قابلة للحياة في عام 2024 بينما تتدفق 92-96 ٪ من خلال 4 فقط.
وأعرب عن أسفه إلى كيفية إنفاق نيجيريا بمليارات الدولارات في عمليات المطارات دون زيادة متناسبة في حركة المرور.
ودعم تأكيده بالبيانات ، وكشف أن مطار مورتالا محمد الدولي (MMIA) ، و Lagos الذي يعد أكثر المطارات ازدحامًا في نيجيريا يعالج 6.5 مليون مسافر سنويًا وينفق 1.75 مليار دولار لتشغيل المطار.
لقد اعتبر هذا الأمر شائنًا مقارنة بالمطارات الأخرى في جميع أنحاء العالم مع حركة مرور أعلى بكثير ولكن مع انفاق أقل.
وقال إن لوس أنجلوس إنل (الولايات المتحدة الأمريكية) يعالج 76.5 مليون مسافر وينفق 3.5 مليار دولار ؛ تقوم هيثرو (المملكة المتحدة) بمعالجة 83.9 مليون مسافر وينفق 15.6 مليار دولار ؛ تقوم Chicago O’Hare Intl (الولايات المتحدة الأمريكية) بمعالجة 58 مليون مسافر وتنفق 4.5 مليار دولار ؛ تقوم دبي Intl (دولة الإمارات العربية المتحدة) بمعالجة 92 مليون مسافر وتنفق 4.0 مليار دولار.
وسط خطط لإنفاق N712 مليار على تجديد محطة MMIA القديمة ، قدم الخبير الاقتصادي قضية لخصخصة المحطة بينما يجب أن يتم التعامل مع التجديد من قبل الامتياز.
وذكر أن المحطة ستؤدي إلى عائدات أكبر في أيدي خاصة وحذرت من ارتكاب نفس الخطأ الذي ارتكبه نيجيريا في قطاع النفط والغاز عن طريق إنفاق مليارات الدولارات في مصافي لا تعمل.
وقال: “لدى نيجيريا 23 شركة طيران محلية نشطة ، ولكن 5 شركات الطيران تتحكم في 75 ٪ من حركة المرور. هذه الصناعة مجزأة. انخفضت حركة الركاب المحلية للسنة الثانية على التوالي إلى 11.5 مليون في عام 2024.”
ومع ذلك ، دعت Rewane إلى توحيد شركات الطيران ، مضيفًا ، “نحن بحاجة إلى تنظيم قوي وفعال للغاية للسلامة ؛ يجب إعطاء الأولوية للتنازلات و PPPs لترقيات المطار للمساعدة في الاستدامة المالية الوطنية وتجنب العمليات غير الفعالة.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
“يجب أن تركز الحكومة على السياسة والتنظيم ، وعدم إدارة شركات الطيران أو بناء المطارات مباشرة ، كما أن اتساق السياسة أمر بالغ الأهمية لإعادة بناء الثقة مع المستثمرين العالميين وجذب رأس مال الطيران العالمي” ، أوصى.
صرحت ماري أولوو كوكي ، المدير المالي المدير المالي ، الذي مثل الدكتور غابرييل أولوو ، الرئيس السابق لمائدة الطيران (ART) أن تمويل الطائرات في نيجيريا منظم لتلبية الاحتياجات التشغيلية والمالية المختلفة مع ضمان الامتثال للوائح الطيران المدنية النيجيرية 2023 (NCAR 2023).
وقالت: “مع متوسط معدل نجاح الجوية النيجيرية بنسبة 48 في المائة مقارنة بـ 81 في المائة من المعايير العالمية في حين أن هناك نموًا في أعداد الطائرات وأعداد الركاب ، تستمر التحديات في تلبية المعايير العالمية”.
[ad_2]
المصدر