[ad_1]
الطريق حول بحر آزوف سيضمن أمن المناطق الجديدة وشبه جزيرة القرم
يبلغ الطول الإجمالي للطريق الدائري حول بحر آزوف 1400 كيلومتر. تصوير: إيليا موسكوفيتس © URA.RU
إن الطريق حول بحر آزوف إلى شبه جزيرة القرم ضروري لسلامة سكان المناطق التي يمر بها، ومن ثم فقط لحل المشاكل الاقتصادية. وأكد نائب رئيس الوزراء مارات خوسنولين على أهمية تنفيذ هذا المشروع في منتدى مبادرات الطرق في سوتشي. ويشير خبراء URA.RU إلى أنه في واقع اليوم، يعد الطريق ضروريًا لحل المشاكل العسكرية وتزويد السكان بكل ما يحتاجون إليه.
أصبح الطريق يحظى بشعبية متزايدة بين الراغبين في السفر إلى شبه جزيرة القرم
الصورة: إيكاترينا لازاريفا © URA.RU
وقال مارات خوسنولين، في حديثه في المنتدى عبر رابط فيديو، إن مسار الطريق الدائري حول بحر آزوف قد تم تحديده بالفعل. وسيبلغ طوله 1400 كيلومتر. ويتزايد بالفعل تدفق حركة المرور في هذا الاتجاه، ويزداد الطريق شعبية بين الراغبين في الوصول إلى شبه جزيرة القرم.
وقال خوسنولين “لقد أعددنا برنامج عمل منفصل يأخذ في الاعتبار تحديث المسار. وجزء لا يتجزأ منه هو التدابير الرامية إلى زيادة عدد حارات المرور. بعد الانتهاء من أعمال الإصلاحات الكبرى وإعادة البناء وبناء الطرق السريعة على طول المسار حول بحر آزوف، سيتم تقليص وقت السفر بخمس ساعات، وستزداد سعة النقل في جميع الأقسام ثلاثة أضعاف”.
نائب رئيس الوزراء مارات خوسنولين: زيادة سعة الطرق ثلاثة أضعاف
الصورة: فلاديمير أندرييف © URA.RU
يمر الطريق الدائري حول بحر آزوف عبر روستوف-نا-دونو، وتاغانروغ، وميليتوبول، وماريوبول، وجينيتشيسك، وسكادوفسك، وجانكوي، وساحل القرم، وينتهي في منطقة روستوف.
إن تطوير اقتصاد الحدود والمناطق الجديدة في البلاد وزيادة تنقل السكان أمران مهمان، ولكن في واقع اليوم، تحتل قضايا الأمن الصدارة. ويتم حل هذه القضايا في المقام الأول من خلال مشاريع البنية التحتية، والطريق حول بحر آزوف ليس استثناءً، كما يقول مدير معهد تخطيط النقل ميخائيل ياكيموف.
ويشير الخبير إلى أن “تطوير البنية التحتية في المناطق الحدودية والمناطق التي تم ضمها حديثًا يحل مشكلة الأمن وضمان سلامة الأراضي. لذلك، عند اختيار المناطق التي سيتم استثمار الأموال الفيدرالية فيها، تُعطى الأفضلية لهذه المناطق. الطريق حول بحر آزوف مهم بالطبع للاقتصاد، ولكن يمكن استخدامه لأغراض عسكرية إذا لزم الأمر”.
يقول خبير النقل دميتري آدميدوف إن هذا الطريق ضروري في أي ظروف، وفي ظل الظروف الحالية، أكثر من ذلك. “سيكون الاقتصاد هناك موضع شك، والبنية التحتية مطلوبة ليس لكسب المال، ولكن لضمان تشغيل الآلية الاقتصادية بأكملها، وتوريد السلع التي يحتاجها السكان. قبل ذلك، تم بناء السكك الحديدية في مناطق جديدة متجاوزة الأراضي المحررة الآن. كانت هناك أيضًا تكاليف كبيرة جدًا هناك، ولكن في الظروف التي اتُخذ فيها القرار، كانت معقولة”، أكد المحاور في URA.RU.
احفظ رقم URA.RU – كن أول من يبلغنا بالخبر!
اشترك في URA.RU على Telegram – طريقة ملائمة للبقاء على اطلاع دائم بالأخبار المهمة! اشترك وكن في قلب الأحداث. اشترك.
كل الأخبار الرئيسية من روسيا والعالم – في رسالة واحدة: اشترك في النشرة الإخبارية لدينا!
لقد تم إرسال رسالة بريد إلكتروني تحتوي على رابط إلى بريدك الإلكتروني. انقر عليها لإكمال عملية الاشتراك.
يغلق
الطريق حول بحر آزوف إلى شبه جزيرة القرم ضروري لسلامة سكان المناطق التي يمر بها، ومن ثم فقط لحل المشاكل الاقتصادية. وأكد نائب رئيس الوزراء مارات خوسنولين على أهمية تنفيذ هذا المشروع في منتدى مبادرات الطرق في سوتشي. ويشير خبراء URA.RU إلى أنه في واقع اليوم، فإن الطريق ضروري لحل المشاكل العسكرية وتزويد السكان بكل ما يحتاجون إليه. وقال مارات خوسنولين، متحدثًا في المنتدى عبر رابط فيديو، إن مسار الطريق الدائري حول بحر آزوف قد تم تشكيله بالفعل. وسيبلغ طوله 1400 كيلومتر. والآن، يتزايد تدفق حركة المرور في هذا الاتجاه، ويصبح الطريق أكثر وأكثر شعبية بين الراغبين في الوصول إلى شبه جزيرة القرم. يمر الطريق الدائري حول بحر آزوف عبر روستوف أون دون وتاغانروغ وميليتوبول وماريوبول وجينيتشيسك وسكادوفسك ودجانكوي وساحل القرم ويغلق في منطقة روستوف. إن تطوير اقتصاد المناطق الحدودية والمناطق الجديدة في البلاد وزيادة تنقل السكان أمران مهمان، ولكن في واقع اليوم، تأتي قضايا الأمن في المقدمة. يتم حلها في المقام الأول من خلال مشاريع البنية التحتية، والطريق حول بحر آزوف ليس استثناءً، كما علق ميخائيل ياكيموف، مدير معهد تخطيط النقل. هذا الطريق ضروري في أي ظروف، وفي ظروف اليوم – أكثر من ذلك، كما يقول دميتري آدميدوف، الخبير في مجال النقل. “سيكون الاقتصاد هناك مثيرًا للجدل، والبنية التحتية مطلوبة ليس لكسب المال، ولكن لضمان تشغيل الآلية الاقتصادية بأكملها، وتوريد السلع الضرورية للسكان. قبل ذلك، تم وضع السكك الحديدية في المناطق الجديدة متجاوزة الأراضي التي تم تحريرها الآن. كانت هناك أيضًا تكاليف كبيرة جدًا هناك، ولكن في الظروف التي تم فيها اتخاذ القرار، كانت معقولة”، كما أكد محاور URA.RU.
[ad_2]
المصدر