[ad_1]
واشنطن 14 نوفمبر (رويترز) – قد تتباطأ المساعي الأمريكية لتطوير وقود طيران مستدام باستخدام الإيثانول بسبب المعارضة المتزايدة لخطوط الأنابيب المقترحة التي من شأنها الحد من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري من مصانع الإيثانول عن طريق احتجاز ثاني أكسيد الكربون ونقله إلى أماكن أخرى. دول للتخزين.
يقول اللاعبون في صناعة الإيثانول إن التطورات تثير تساؤلات حول النمو المستقبلي للمنتجين الأمريكيين للوقود الحيوي، بما في ذلك POET وValero (VLO.N) وغيرهم، الذين كانوا يعتمدون على مشاريع خطوط أنابيب احتجاز الكربون وتخزينه (CCS) المقترحة عبر القلب.
وهذه ضرورية لتقليل تأثير الإيثانول على المناخ بدرجة كافية حتى يصبح الوقود مؤهلاً كمواد خام لـ SAF بموجب قانون خفض التضخم الأمريكي (IRA).
التزمت إدارة الرئيس جو بايدن بإنتاج 3 مليارات جالون من SAF سنويًا بحلول عام 2030 و35 مليار جالون بحلول عام 2050. والهدف هو إزالة الكربون من صناعة الطيران مع دعم قطاع الإيثانول ومزارعي الذرة الذين يزودونه أيضًا.
ستقوم مشاريع خطوط الأنابيب المقترحة بسحب ملايين الأطنان من ثاني أكسيد الكربون من مصانع معالجة الإيثانول في الغرب الأوسط ونقل الغاز إلى ولايات أخرى لحقنه تحت الأرض. ويشعر بعض السكان على طول خطوط الأنابيب بالقلق من أن خطوط الأنابيب قد تؤدي إلى تسربات مميتة أو أنه سيتم الاستيلاء على أراضيهم لبناء المشاريع.
وفي الشهر الماضي، ألغت شركة Navigator CO2 Ventures ومقرها أوماها خط الأنابيب المقترح. وتواجه شركتان أخريان قيد التنفيذ من شركة Summit Carbon Solutions ومقرها ولاية أيوا وشركة Wolf Carbon Solutions ومقرها دنفر انتكاسات كبيرة ومقاومة عامة.
وقال هومر بهولار، نائب رئيس شركة فاليرو إنيرجي لإنتاج الوقود الحيوي، والتي كانت مستثمرة في نافيجيتور، في مكالمة الأرباح الفصلية للشركة في 26 أكتوبر: “بدون احتجاز الكربون وتخزينه، لن يكون للإيثانول التقليدي طريق إلى SAF في ظل سياسات اليوم”. .
رفض فاليرو طلب المقابلة.
ويأمل مزارعو الذرة في الولايات المتحدة وصناعة الإيثانول ذات النفوذ السياسي أن يؤدي إنتاج وقود الطائرات إلى تعزيز المبيعات مع تراجع سوق الإيثانول التقليدية كإضافة للبنزين بسبب ارتفاع استخدام السيارات الكهربائية وزيادة كفاءة استهلاك الوقود.
سعى بايدن إلى إطلاق إنتاج SAF بائتمان ضريبي قدره 1.25 دولارًا للغالون الواحد في الجيش الجمهوري الإيرلندي. لكي تكون مؤهلاً للحصول على الائتمان، يجب على منتجي SAF إثبات أن وقودهم أقل انبعاثات بنسبة 50% من وقود الطائرات التقليدي.
حاليًا، يؤدي استخدام الإيثانول في تصنيع SAF إلى خفض انبعاثاته بنسبة 15% فقط، وفقًا لموقع وزارة الطاقة الأمريكية (DOE).
“حدد كلماتي”
وبموجب خطة إدارة بايدن التي تمت مشاركتها هذا العام، من المتوقع أن يأتي حوالي 10% من هدف القوات المسلحة السودانية لعام 2030 من الإيثانول. وكانت تصريحات بايدن العامة أكثر تفاؤلاً بشأن دور الإيثانول في برنامج القوات المسلحة السودانية.
وقال في يوليو/تموز في اجتماع حاشد في ولاية ماين: “تذكروا كلماتي: في السنوات العشرين المقبلة، سيوفر المزارعون 95% من إجمالي الوقود المستدام لشركات الطيران”.
وقال متحدث باسم وزارة الطاقة إنه يتم أيضًا تطوير الزيوت النباتية والنفايات البلدية والمخلفات الزراعية وغيرها من المواد كمواد أولية للقوات المسلحة السودانية. وقال باري جليكمان، نائب رئيس هانيويل، المستثمر في بعض مصانع الوقود الحيوي الأمريكية، إن الإيثانول يجب أن يكون عنصرا رئيسيا إذا أراد برنامج القوات المسلحة السودانية أن يحقق أهدافه.
وقال “إذا لم نتمكن من استخدام الإيثانول الأمريكي، فسيكون هناك نقص في SAF”.
وأكد المتحدث باسم وزارة الطاقة أن منتجي الإيثانول يجب أن يخفضوا الانبعاثات لأنهم يريدون دورًا طويل المدى في إنتاج SAF. ويقول المنتجون إن احتجاز الكربون وتخزينه هو الأداة الأكثر فعالية للقيام بذلك. وتقول مجموعة جروث إنرجي لتجارة الوقود الحيوي إن هذه التقنية يمكن أن تخفض الانبعاثات الناتجة عن إنتاج الإيثانول بنسبة 50% أو أكثر.
ومع ذلك، يحتاج منتجو الإيثانول إلى خطوط أنابيب الكربون لأن العديد من مصانع الإيثانول لا تقع بالقرب من مواقع التخزين تحت الأرض المناسبة جيولوجياً.
ألغت شركة Navigator مشروع خط أنابيب CCS الخاص بها، والذي كان من شأنه التقاط الكربون في 18 مصنعًا للإيثانول POET، بعد أن رفض المنظمون في داكوتا الشمالية طلب التصريح الخاص بها وعارضه ملاك الأراضي على طول مساره في ولايات أخرى.
رفضت ولايتي ساوث داكوتا ونورث داكوتا طلبات التصاريح المقدمة من ساميت هذا العام وأجلت الشركة تاريخ تشغيل مشروعها إلى عام 2026 بدلاً من عام 2024.
ويواجه مشروع وولف أيضًا معارضة في إلينوي، موقع تخزينه.
وقال نيكيتا بافلينكو، رئيس فريق الوقود في المجلس الدولي للنقل النظيف، إن فشل هذه المشاريع سيكون بمثابة ضرر كبير للأهداف المناخية لهذه الصناعة.
وقال بافلينكو: “سيتطلب الأمر الأداة الأكثر فعالية في ترسانتهم لتقليل انبعاثاتهم”.
وتشمل الخيارات الأخرى للحد من كثافة الكربون في الإيثانول استخدام الطاقة المتجددة في مصانع الإيثانول، أو ممارسات زراعة الذرة الصديقة للمناخ.
تدفع صناعة الإيثانول الجهات التنظيمية الفيدرالية إلى تقييم انبعاثات SAF باستخدام نموذج مناخي مختلف يحدد تأثيرًا أقل للكربون من زراعة الذرة. ومن المتوقع أن تستجيب إدارة بايدن لهذا الطلب بحلول نهاية العام.
(تغطية صحفية ليا دوغلاس ولورا سانيكولا – إعداد محمد للنشرة العربية) تحرير ديفيد جريجوريو
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر