[ad_1]
في الريف بالقرب من شارتر، أور-إي-لوار، في مارس 2024. GUILLAUME SOUVANT / AFP
أصبحت السيارة، التي ظلت لفترة طويلة رمزًا للحراك الاجتماعي التصاعدي، بمثابة وعاء للانحدار الاجتماعي للطبقة المتوسطة الفرنسية. على خلفية استهزاء اليمين المتطرف واليميني بالمركبات الكهربائية التي يروج لها الاتحاد الأوروبي، يتكثف نوع من الشعور بالضيق المقترن بخيبة الأمل حول السيارات.
حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت فرنسا الباجنولي (مصطلح عامي يشير إلى السيارة) تبدو راقية. انتقل الناس بسلاسة من Renault 4 إلى Renault 16، ومن Peugeot 204 إلى Peugeot 504، ومن Citroën Visa إلى BX، وكانت هذه الخطوة الراقية جزءًا من ترتيب الأشياء. فقد رافق ذلك، منطقيا، ارتفاع مستويات المعيشة والحاجة المتزايدة إلى التنقل، الناجمة عن الزحف العمراني والتنقلات الأطول (من 8 إلى 14 كيلومترا على مدى السنوات الثلاثين الماضية).
اقرأ المزيد المشتركون فقط الطبقة المتوسطة في فرنسا تشعر بالانحدار وتتجه نحو اليمين المتطرف
“حدث هذا التوقف في عام 2010. ومنذ ذلك الحين، ارتفع متوسط القوة الشرائية للأسر بنسبة 10%، لكن أسعار السيارات الجديدة ارتفعت بنسبة 64%. بالنسبة للكثيرين، أصبح حلم السيارات بعيد المنال بشكل نهائي عندما حدث نقص في المكونات في أعقاب الأزمة الصحية وأشار إريك تشامبارنود، المؤسس المشارك لشركة C-Ways الاستشارية، إلى أن أسعار السيارات الجديدة أدت إلى ارتفاع كبير.
التحسين والجريان السطحي
ويعكس تطور هيكل المبيعات هذا الكسر. “على مدى السنوات العشر الماضية، انخفضت نسبة الأفراد من 56% إلى 46% من التسجيلات، وزادت حصة المركبات في القطاعات الدنيا، وامتدت مدة ملكية المركبات”، أوضح جوليان بيلون، المدير العام لـ AAA Data، شركة متخصصة في جمع وتحليل بيانات السوق.
داسيا، العلامة التجارية “منخفضة التكلفة” التي أطلقتها رينو لأولئك المستبعدين من سوق البناء الجديد، لم تفلت من موجة التحسين هذه. بين عامي 2014 و2024، ارتفع متوسط سعر داسيا من 14000 يورو إلى 19000 يورو. ونتيجة لذلك، فإن شركة صناعة السيارات توظف الآن بشكل رئيسي من الطبقات المتوسطة العليا ومن أولئك الذين، على الرغم من امتلاكهم الوسائل اللازمة للقيام بذلك، لا يشعرون بالرغبة في استثمار 30 ألف يورو في سيارة.
في الوقت نفسه، يواصل متوسط عمر وأسعار المركبات المستعملة، التي بلغت مبيعاتها ذروتها في أعقاب الأزمة الصحية، ارتفاعها، مردداً صدى الظواهر السائدة في سوق السيارات الجديدة. وأشار جان فيليب هيرمين، الذي يرأس معهد التنقل في المراحل الانتقالية، إلى أن “نموذج أعمال السيارات هو نموذج يتدرج إلى الأسفل: فالمشترون الأكبر سنا والأكثر ثراء ينتهي بهم الأمر إلى نقل سياراتهم إلى المشترين الأصغر سنا والأقل ثراء”.
ركوب بما يتجاوز إمكانياتك
ويختار ثلثا الأفراد الآن التأجير طويل الأجل، وهو الاختيار الذي قد يكلف في نهاية المطاف أكثر من الشراء النقدي، ولكن هذا له فائدة السماح لهم بالقيادة بما يتجاوز إمكانياتهم من خلال توزيع الجهد المالي مع مرور الوقت. وأشار بيلون إلى أن “متوسط عمر من يستأجرون هو 51 عاما، لكنه يصل إلى 59 عاما لمن يدفعون نقدا أو يأخذون قرضا”.
لديك 48.85% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر