[ad_1]
أوستن (تكساس) (رويترز) – إذا لم تتمكن من التغلب عليهم، قم بشرائهم.
لسنوات، ساعدت شركة غير معروفة تدعى Tooling & Equipment International (TEI) شركة Tesla (TSLA.O) على تخطي حدود “Gigacasting”، وهي العملية التي كانت رائدة فيها لصب أجزاء كبيرة من هيكل السيارات في قطعة واحدة لتوفير الوقت. و المال.
حتى عام 2023، أي. قال أربعة أشخاص مطلعون على الصفقة إن TEI أصبحت الآن جزءًا من جنرال موتورز (GM.N) بعد الاتفاق على صفقة ربما كانت تحت الرادار ولكنها جزء أساسي من استراتيجية شركة صناعة السيارات الأمريكية لتعويض تيسلا.
من خلال الحصول على متخصص في تقنيات صب الرمل التي سرعت تطوير قوالب جيجا كاستينغ الخاصة بشركة تيسلا وسمحت لها بصب مكونات أكثر تعقيدًا، بدأت جنرال موتورز مساعيها الخاصة لصنع سيارات بتكلفة أقل وأكثر كفاءة في الوقت الذي تتسابق فيه تيسلا للانطلاق. قال الناس إن السيارة الكهربائية بقيمة 25000 دولار.
ومع اختفاء TEI، أصبحت تسلا تعتمد بشكل أكبر على ثلاثة متخصصين آخرين في صب السيارات استخدمتهم في بريطانيا وألمانيا واليابان لتطوير القوالب الضخمة اللازمة لملايين السيارات الكهربائية الأرخص التي تخطط لتصنيعها في العقد المقبل، حسبما قال الأشخاص الأربعة.
وفي الوقت نفسه، تسعى تيسلا جاهدة للعثور على متخصص آخر في صب الرمل لشغل الدور الذي تؤديه TEI، أو حتى تطوير مثل هذه الخبرة الحاسمة داخل الشركة لتقليل اعتمادها على الموردين الخارجيين، على حد قول الأشخاص.
وقالت جنرال موتورز في بيان لرويترز ردا على أسئلة بخصوص هذه القصة “استحوذت جنرال موتورز على شركة تولنج آند إكويبمنت إنترناشيونال (TEI) لتعزيز محفظتها من الابتكارات وتأمين الوصول إلى تكنولوجيا الصب الفريدة”.
ولم يستجب رئيس Tesla وTEI أوليفر جونسون لطلبات التعليق.
مثل جنرال موتورز، تحاول مجموعة من شركات صناعة السيارات من Ford FN إلى Hyundai (005380.KS) إلى Toyota (7203.T) تقليد خبرة Tesla في البث الضخم لتتناسب مع تصميمها وكفاءتها التصنيعية وتجنب تقويضها في صالة العرض.
يعد Gigacasting جوهر استراتيجية التصنيع “غير المعبأة” لشركة Tesla التي كشف عنها الرئيس التنفيذي Elon Musk في مارس، والتي يأمل أن تخفض تكاليف تجميع الجيل القادم من السيارات بمقدار النصف.
وتعتمد الإستراتيجية على إنتاج المنصة الهيكلية والإطارات الفرعية للسيارة في قطعة واحدة باستخدام تقنية gigacasting ثم تجميعها معًا في النهاية مع تصنيع الأجزاء الأخرى من السيارة بالتوازي.
أصبحت هذه المعرفة الفنية في مجال البث الضخم، والتي تستخدم القوالب المصنوعة من الرمال الصناعية مع الطباعة ثلاثية الأبعاد، ممكنة جزئيًا بواسطة TEI جنبًا إلى جنب مع الموردين الثلاثة الآخرين الذين تستخدمهم Tesla.
المسبوكات سيليستيك
وذكرت رويترز أن عمل هذه الشركات الأربع كان سببًا رئيسيًا وراء قدرة تسلا الآن على تطوير سيارة من الألف إلى الياء خلال 18 إلى 24 شهرًا، والقيام بذلك اقتصاديًا، في حين أن معظم المنافسين يمكن أن يستغرقوا حاليًا ما بين ثلاث إلى أربع سنوات.
يستخدم المتخصصون صب الرمل في عملية تسمى النماذج الأولية السريعة للمساعدة في التحقق من صحة تصميمات تسلا والمواصفات الهندسية لقوالبها العملاقة بسرعة وبتكلفة زهيدة.
وفقًا لجميع المصادر الأربعة، بدأت TEI في مساعدة Tesla في عام 2017 تقريبًا على تطوير الطراز Y، وتعتبر في الصناعة واحدة من أفضل المتخصصين في صب الرمل في العالم.
منذ ذلك الحين، شاركت TEI في إنشاء نماذج أولية لقوالب البث الضخم لطراز Tesla 3 وCybertruck وشاحنتها شبه الثقيلة، وفقًا لاثنين من المصادر.
عندما عرض جونسون من TEI الشركة للبيع العام الماضي، كان لدى جنرال موتورز فكرة جيدة حول المعرفة الفنية التي قد تضع يديها عليها.
قالت المصادر الأربعة إن إدراك جنرال موتورز جاء بالتأكيد عندما أجرت العناية الواجبة وربما كان قبل ذلك بكثير حيث تحولت إلى TEI حوالي عام 2021 لاختبار وإنتاج بعض المسبوكات السفلية لسيارة كاديلاك سيليستيك EV الفاخرة التي تبلغ قيمتها 340 ألف دولار، والتي من المقرر أن تصل إلى صالات العرض. العام القادم.
وقال أحد المصادر إنه كجزء من هذا البرنامج، وقعت جنرال موتورز اتفاقية اتصال مضمونة طويلة الأجل واستثمرت TEI في خط إنتاج جديد مخصص لسيارة Celestiq في قاعدتها في ليفونيا، على بعد 25 دقيقة بالسيارة من مقر جنرال موتورز في ديترويت.
وقالت جنرال موتورز في بيانها: “إن جلب TEI إلى مؤسسة جنرال موتورز يعتمد على عقود من تجربة الصب الخاصة بالشركة ويوفر ميزة تنافسية مع المسبوكات الإستراتيجية للمنتجات منخفضة الحجم في المستقبل مثل كاديلاك سيليستيك”.
فازت TEI بجائزة Casting of the Year لعام 2023 من American Foundry Society عن مسبوكات Celestiq.
وأصبحت رسميًا جزءًا من قسم التصنيع العالمي في جنرال موتورز، والذي يشرف على جميع عمليات تصنيع السيارات وقطع الغيار في جنرال موتورز، في الأول من يوليو، وفقًا لأحد المصادر التي لديها معرفة مباشرة.
وقالت جنرال موتورز: “ستظل TEI كيانًا تجاريًا خاصًا بها مع جنرال موتورز باعتبارها الشركة الأم”.
وقال اثنان من المصادر التي لديها معرفة مباشرة إن جنرال موتورز دفعت أقل من 100 مليون دولار لشركة TEI، وقدر أحدهما أنها دفعت 80 مليون دولار على الأكثر. لم تتمكن رويترز من تحديد ما إذا كانت Tesla واحدة من الشركات العديدة التي تقدمت بعروض لشراء TEI.
مقعد الصف الأمامي
في حين أن شركة Tesla قفزت قبل المنافسين عندما يتعلق الأمر بتقنيات التصنيع، ويبدو أنها تضع مسافة أكبر بينها وبين بقية صناعة السيارات، فإن صفقة TEI أعطت جنرال موتورز رؤية في الصف الأول لكيفية صقل Tesla لخبرتها في مجال البث الضخم.
تقوم شركة TEI وآخرون بصنع قوالب اختبار من الرمال الصناعية. باستخدام ملف تصميم رقمي، تقوم الطابعات ثلاثية الأبعاد المعروفة باسم نفاثات الربط ببناء قالب رمل يمكنه صب السبائك المنصهرة.
ومن بين الفوائد الرئيسية لهذه الطريقة أنه يمكن طباعة قالب الرمل بسرعة، ثم إعادة طباعته عدة مرات بأقل تكلفة لتعديل وتعديل تصميمات القالب.
وكان لشركة TEI والمتخصصون الثلاثة الآخرون أهمية خاصة لشركة Tesla في التوصل إلى سبائك جديدة لاستخدامها في القوالب الرملية، بالإضافة إلى تقنيات المعالجة الحرارية لأجزاء الجسم المعدنية الكبيرة بمجرد تشكيلها لتحسين جودتها، رويترز تم الإبلاغ عنه.
ويعتقد جيمس ووماك، مدير الأبحاث السابق في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، أن مبادرات ماسك التصنيعية الجديدة جاءت بمثابة صدمة لصناعة السيارات القديمة “التي هزت الجميع”.
وقال ووماك، المؤلف المشارك لكتاب “الآلة التي غيرت العالم”، وهو كتاب صدر عام 1990 عن نظام الإنتاج الهزيل في تويوتا: “لقد أيقظت تويوتا – الشركة الأفضل حاليًا في الصناعة في مجال التصنيع – لتبني تقنية البث الضخم والابتكارات الأخرى من تيسلا”.
يعتقد Womack أن المنافسة لتحقيق قدر أكبر من الكفاءة لم تنته بعد.
وقال ووماك: “إن Gigacasting وunboxed يستحقان التجارب، لكن المساعي المتطورة تستغرق دائمًا وقتًا أطول مما كان متوقعًا في البداية للوصول إلى مرحلة النضج وستفشل بعض التجارب”.
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر