[ad_1]
موسكو (رويترز) – أظهرت بيانات حصلت عليها رويترز أن مبيعات السيارات الصينية في روسيا بلغت ذروتها على ما يبدو مع تعافي الإنتاج المحلي بعد رحيل شركات صناعة السيارات الغربية، لكن النمو الأخير في السوق قد يتوقف مع بدء ارتفاع تكاليف الاستيراد وأسعار الفائدة. لكي يلدغ.
وتمثل هذه الأرقام مؤشرات مبكرة على أن سوق السيارات الروسية ودور الصين فيها قد استقر بعد نحو عامين من الاضطرابات الناجمة عن العقوبات المفروضة على موسكو والخروج المفاجئ للشركات الغربية في أعقاب غزو أوكرانيا.
لكن القطاع، الذي شهد تراجعا في المبيعات بنسبة 60% تقريبا في عام 2022 وتراجع الإنتاج إلى أدنى مستوياته في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي، لا يزال بعيدا عن مستويات ما قبل الغزو. من المتوقع أن تكون المبيعات والإنتاج في عام 2023 من بين أدنى المعدلات في السنوات العشر الماضية.
قبل غزو فبراير 2022، كانت السيارات الصينية تمثل أقل من 10% من السوق الروسية. وفي أغسطس من هذا العام، بلغت حصة مبيعات العلامات التجارية الصينية ذروتها عند 56% تقريبًا، حسبما أظهرت بيانات من وكالة التحليلات Autostat وشركتها الاستشارية الشريكة PPK.
وقد استقرت هذه النسبة الآن، حيث باعت العلامات التجارية الصينية حوالي 60 ألف وحدة كل شهر منذ أغسطس، أي ما يعادل 53٪ في سبتمبر. وتشمل المبيعات المركبات المستوردة وتلك المصنوعة داخل روسيا.
رسومات رويترز
وتستفيد شركات صناعة السيارات الصينية مثل هافال (601633.SS) وشيري وجيلي (0175.HK) من رحيل اللاعبين الغربيين الذين كانوا يهيمنون على السوق قبل غزو أوكرانيا، مما يظهر اعتماد موسكو المتزايد على بكين والعلاقات الاقتصادية المتنامية مع الصين. الصين بينما يتجنب الغرب روسيا بسبب الحرب.
أظهرت بيانات الجمارك الصينية أن روسيا قفزت من المركز الحادي عشر لتصبح أكبر سوق لصادرات الصين من السيارات، حيث وصلت قيمتها إلى 9.4 مليار دولار في الفترة من يناير إلى أكتوبر. وفي نفس الفترة من العام الماضي، بلغت صادرات السيارات إلى روسيا 1.1 مليار دولار.
وأظهرت بيانات أوتوستات أن مبيعات السيارات الشهرية في روسيا زادت الآن أكثر من مثلي ما كانت عليه قبل عام، في حين أظهرت بيانات منفصلة من خدمة الإحصاءات الفيدرالية روستات أن إنتاج السيارات ارتفع بنحو ثلاثة أمثاله في سبتمبر على أساس سنوي، مما يسلط الضوء على نمو القطاع. الانتعاش الجزئي.
وقال سيرجي أودالوف المدير التنفيذي لأوتوستات لرويترز إن شركات صناعة السيارات الصينية لعبت دورا حاسما في هذه العملية، لكن مع تلبية الطلب إلى حد كبير الآن، هناك سقف لمزيد من التوسع في هذا القطاع.
وقال أودالوف: “لقد وصلت السوق إلى حالة من التوازن – فقد جاءت العلامات التجارية الصينية الرئيسية إلى روسيا وتم تلبية الطلب (المكبوت).”
وأضاف أودالوف أن شركة صناعة السيارات الرائدة في روسيا أفتوفاز، التي تنتج سيارات لادا الأكثر شعبية، تلبي الطلب على السيارات الرخيصة، بينما تسد العلامات التجارية الصينية الفجوة التي خلفها المنتجون الغربيون للسيارات الأكثر تكلفة.
وقال أودالوف إن هذا الاتجاه يمكن أن يتغير إذا سعت شركة Avtovaz أو شركات صناعة السيارات الصينية إلى الدخول في فئات تسعير مختلفة، ولكن في الوقت الحالي، على الرغم من انخفاض المبيعات والإنتاج، فإن آفاق نمو السوق ضئيلة.
سوق “غير مستقر ومهتز”.
وساهمت العقوبات المفروضة على روسيا في انخفاض إنتاج ومبيعات السيارات على الأخص في عام 2022، ولكن أيضًا بعد أن ضمت موسكو شبه جزيرة القرم من أوكرانيا في عام 2014.
لم تتجاوز المبيعات 2 مليون سيارة منذ عام 2014 وكان الإنتاج أقل أيضًا. وتم بيع ما يزيد قليلاً عن 626 ألف سيارة جديدة في روسيا في عام 2022، وتم بيع ما يقرب من 830 ألف سيارة في الفترة من يناير إلى أكتوبر من هذا العام.
ويقول المحللون إن هناك انتعاشًا متواضعًا جارٍ من أدنى مستوياته في عام 2022، لكن فقدان التكنولوجيا والخبرة الغربية يضر بالقطاع، حتى مع بقاء شركات صناعة السيارات الصينية في بعض المصانع التي أخلتها نظيراتها الغربية.
وأظهرت بيانات روستات أنه في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2023، أنتجت روسيا بضعة آلاف فقط من السيارات أكثر مما كانت عليه في نفس الفترة من العام الماضي، لكن الأرقام تتجه الآن نحو الأعلى.
رسومات رويترز رسومات رويترز
وقالت الخبيرة الاقتصادية ناتاليا زوباريفيتش، الأستاذة في جامعة موسكو الحكومية، إن “نمو الطلب المكبوت الذي بدأ في أواخر الربيع واستمر حتى أغسطس، بدأ ينفد في سبتمبر”.
وكانت الأجور آخذة في الارتفاع، ويرجع ذلك جزئيا إلى التضخم الذي تجاوز المستوى المستهدف، ولكن ارتفاع أسعار الفائدة أربع مرات منذ يوليو/تموز إلى 15% يعني أنه على الرغم من أن الناس لديهم المزيد من المال، فإن الائتمان أكثر تكلفة بكثير.
وقال زوباريفيتش: “يجب أن يكون للسعر (الرئيسي) تأثير محبط (على قروض السيارات)، ويجب أن يظهر هذا في أكتوبر ونوفمبر”.
ومن ناحية أخرى، أدى انخفاض قيمة الروبل إلى 100 روبل في مقابل الدولار هذا العام إلى جعل الواردات أكثر تكلفة، الأمر الذي أدى إلى ركود مشتريات السيارات الصينية. وقد تعافى منذ ذلك الحين إلى حوالي 90.
وقال البنك المركزي هذا الشهر إن الحظر على واردات بعض السيارات اليابانية، إلى جانب ضعف الروبل، أدى إلى ارتفاع أسعار السيارات الأجنبية.
وخفضت شركة Avtovaz الأسبوع الماضي توقعاتها لإنتاج 400 ألف سيارة لادا لعام 2023 بنسبة تصل إلى 10% ردًا على العقوبات الأمريكية على الصناعة الروسية في سبتمبر، والتي استهدفت Avtovaz على وجه التحديد.
وقال زوباريفيتش: “السوق في حالة هشة وغير مستقرة للغاية”.
(تغطية صحفية جليب ستولياروف ومراسلو رويترز) شارك في التغطية ألكسندر مارو وزوي تشانغ وكتابة ألكسندر مارو؛ الرسومات بواسطة فينيت ساشديف؛ تحرير مايك كوليت وايت ومارك بوتر
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر