[ad_1]
احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قالت وزيرة النقل لويز هايج إن المجالس المحلية سوف تحظى “بالدعم الكامل” من الحكومة إذا كانت تريد تقديم مخططات السلامة على الطرق مثل مناطق السرعة القصوى فيها 20 ميلاً في الساعة، في تغيير ملحوظ في النهج عن الإدارة المحافظة السابقة.
أصبحت قيود السرعة مثيرة للجدل بين سائقي السيارات، وخاصة في ويلز حيث شجعت الحكومة بقيادة حزب العمال على طرح هذه القيود في معظم المناطق المبنية.
وقد أثبتت “الأحياء ذات الحركة المرورية المنخفضة” أو LTNs – والتي تمنع المركبات من دخول بعض الشوارع السكنية لتحسين ظروف المشاة وراكبي الدراجات – أنها مثيرة للانقسام أيضًا.
وقال هايغ لبودكاست “شوارع المستقبل” – الذي يروج لركوب الدراجات والمشي – إن أي نوع من المخططات سيكون قرارًا للمجالس وليس للحكومة الوطنية.
وقالت إن “مثل هذه القرارات يجب أن تتخذ على المستوى المحلي من قبل المجتمعات وليس من خلال إملاءها أو تحفيزها من قبل المركز”، لكنها أضافت: “سأقدم دعمي الكامل للسلطات المحلية لتنفيذ هذه المخططات”.
كانت الحكومة المحافظة قد شجعت المجالس على إدخال شبكات الأراضي المحلية، مما أدى إلى توفير عشرات الملايين من الجنيهات الإسترلينية من تمويل دافعي الضرائب لمناطق بما في ذلك بورنموث وبرمنغهام وبريستول.
ولكن في محاولة العام الماضي لجذب الناخبين من سائقي السيارات، سعى ريشي سوناك، رئيس الوزراء المحافظ في ذلك الوقت، إلى وضع حد لمثل هذه المخططات.
وفي تدخل رئيسي في سبتمبر/أيلول 2023، وصف بعض المخططات بأنها “متهورة”، قائلاً إنه يريد إنهاء “الحرب على سائقي السيارات”.
وكان الإعلان جزءًا من إعادة صياغة العلامة التجارية التي استمرت لفترة قصيرة من قبل رئيس الوزراء آنذاك في محاولة لجذب السائقين الذين شعروا بالضغط بسبب المخططات الحضرية المناهضة للسيارات، مثل منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في لندن.
حي ذو حركة مرورية منخفضة في شمال لندن © Simon Leigh/Alamy
أعلن سوناك في ذلك الوقت أنه سيراجع الإرشادات الخاصة بحدود السرعة البالغة 20 ميلاً في الساعة في إنجلترا “لمنع استخدامها في المناطق التي لا يكون ذلك مناسبًا فيها”، وتعديل الإرشادات الخاصة بشبكات النقل المحلية “للتركيز على الموافقة المحلية”، بالإضافة إلى تقييم الدعم العام للشبكات الحالية.
ومنذ ذلك الحين، أكدت وزارة النقل على أهمية “المشاركة الفعالة مع المجتمع بأكمله” بالنسبة لأعضاء المجلس قبل المضي قدمًا في شبكات النقل المحلية.
وقالت هايغ في البودكاست إنها تريد الابتعاد عن “الحروب الثقافية” التي شنتها الحكومة المحافظة السابقة. وانتقدت الطريقة التي مول بها الوزراء المحافظون مثل هذه المخططات أثناء جائحة كوفيد، لكنهم بعد ذلك “أخذوا الأموال مرة أخرى”، تاركين العديد من السلطات المحلية “في حالة من الغموض والشلل”.
وقالت “إن الأمر صعب للغاية بالنسبة للسلطات المحلية عندما لا تحصل على غطاء جوي من الحكومة”.
“ولم يكن لديهم غطاء جوي فحسب، بل كانت الحكومة تعمل ضدهم بشكل نشط.”
قالت هايج إن أي قرارات إنفاق من جانب وزارة النقل لن تصدر إلا بعد مراجعة الميزانية والإنفاق في أكتوبر/تشرين الأول. لكنها قالت إن وزارة النقل تدعم من حيث المبدأ محاولة المجالس زيادة عدد الرحلات القصيرة سيرًا على الأقدام أو بالدراجات.
مُستَحسَن
وأضاف وزير النقل: “لا توجد طريقة يمكنني من خلالها وأنا جالس في مكتبي في وزارة النقل أن أقول” هذا الطريق في تشيستر يجب أن يكون طريقًا بسرعة 20 ميلاً في الساعة أم لا “، إنه أمر سخيف تمامًا، لذلك إذا أرادوا القيام بذلك، فهذا يحظى بدعمي الكامل”.
وانتقد أندرو آر تي ديفيز، زعيم حزب المحافظين الويلزي، هذه التعليقات. وقال: “نعلم أن حزب العمال بدأ الحرب على سائقي السيارات في ويلز في ظل حكومة حزب العمال الويلزية، والتي وصفها كير ستارمر بأنها مخططه لكيفية ظهور حكومة حزب العمال في المملكة المتحدة”.
“إن التكلفة الاقتصادية لهذه السياسات تقدر بالمليارات، ونحن نحث حزب العمال على إنهاء الحرب على سائقي السيارات.”
[ad_2]
المصدر