[ad_1]
تمنح خطة مستوى الخدمة للمدينة الإشراف على خطط الأداء السنوية، وتنشيط المحطات، وإدخال المزيد من مجموعات القطارات
قبل أربع سنوات، كانت خدمات السكك الحديدية للركاب في كيب تاون شبه معدومة. قوبلت محاولات مدينة كيب تاون لإقناع PRASA بالتوقيع على خطة تحملها المسؤولية عن إحياء السكك الحديدية للركاب بالعراقيل والتأخير. الضغط المستمر من منظمة حقوق الركاب #UniteBehind and the City قد أسفر أخيرًا عن نتائج. لكن #UniteBehind تعتقد أن الخطة ليست كافية.
وقعت مدينة كيب تاون ووكالة السكك الحديدية للركاب في جنوب أفريقيا (PRASA) على خطة مستوى الخدمة (SLP) بعد إجراءات المحكمة، والتهديدات بنزاع حكومي دولي، وأكثر من عام من المفاوضات.
يمكن لخطة SLP، التي تم التوقيع عليها من قبل PRASA في 5 ديسمبر، أن تضع الأساس لتولي المدينة إدارة السكك الحديدية للركاب في كيب تاون من PRASA.
أثناء التفاوض على SLP، أجرت المدينة دراسة جدوى خاصة بها لإدارة شبكة السكك الحديدية للركاب، والتي أقرها المجلس في نفس اليوم الذي تم فيه التوقيع على SLP.
في خطابه للمجلس، قال عمدة كيب تاون جوردن هيل لويس إنه “سعيد للإعلان” عن توقيع PRASA على SLP “لتحسين Metrorail على المدى القصير”.
وقال هيل لويس إن الخطة ستتم مراقبتها من قبل لجنة مشتركة مع PRASA.
وقال: “إنها خطوة كبيرة نحو تحسين جودة وموثوقية الخدمة من خلال اتفاقية ملزمة قانونًا، وأنا سعيد للغاية لأننا تمكنا من الانتهاء من ذلك هذا العام”.
بعد تراجع خدمة السكك الحديدية للركاب في كيب تاون منذ عام 2013، مع سوء الإدارة والسرقة والتخريب الذي أدى إلى ركوعها في عام 2020، جعل SLP PRASA مسؤولة عن التقارير المنتظمة إلى المدينة، مع ممارسة المدينة الرقابة على التزامات التنشيط المحطات، وإدخال المزيد من مجموعات القطارات، وخدمات إعادة التشغيل، وتحسين عدد الركاب اليومي وعدد رحلات القطارات.
وكجزء من برنامج SLP، تلتزم المدينة أيضًا بتوفير الخدمات البلدية اللازمة لدعم وتعزيز السكك الحديدية للركاب؛ وتشجيع التنمية الموجهة نحو العبور على طول ممرات السكك الحديدية؛ وتسريع التصاريح من خلال إدارات خدمات المدينة والتخطيط التنموي.
وقال هيل لويس: “إن تولي مسؤولية متروريل أمر مهم بشكل خاص للأسر ذات الدخل المنخفض، التي ستوفر ما يقدر بنحو 932 مليون راند سنويًا إذا كانت القطارات تعمل كما ينبغي”.
لكن المنظمة الناشطة في مجال السكك الحديدية #UnitedBehind قالت إنه على الرغم من أن SLP “يمثل تقدمًا”، إلا أنه لا يفي بما هو مطلوب لـ PRASA للوفاء الكامل بالتزاماتها الدستورية والقانونية تجاه الركاب.
قال زوكي فوكا، المدير التنفيذي لـ #UniteBehind: “على الرغم من أن PRASA كان أمامها أكثر من عام لوضع اللمسات النهائية عليها، إلا أن الخطة تفتقر إلى التزامات قابلة للتنفيذ أو جداول زمنية أو تدابير من شأنها أن تمكنها من العمل كخارطة طريق لتحسين خدمات السكك الحديدية للركاب”.
وقالت إن الوثيقة لا تقدم أي التزامات أو معايير جديدة تتجاوز ما هو موجود بالفعل في خطط الشركة والأداء الخاصة بـ PRASA، مما يجعلها “إعادة صياغة للاستراتيجيات الحالية بدلاً من إطار جديد مفيد لتحسين خدمات السكك الحديدية”.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
أوشكت على الانتهاء…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان البريد الإلكتروني الخاص بك.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقا.
ولا تحدد الخطة، بحسب فوكا، أفرادًا محددين أو مسؤولين تنفيذيين مسؤولين عن تنفيذ أحكامها، “دون ترك هيكل واضح للمساءلة أو عواقب الفشل”.
“لا توجد مبادرات لتطوير المهارات أو الموارد اللازمة لتعزيز قدرة المدينة أو PRASA على الوفاء بمسؤولياتهم في مجال النقل العام.”
وقال فوكا إن برنامج SLP، بصيغته الحالية، “دون المستوى” ولا ينبغي استخدامه كنموذج للبلديات الحضرية الأخرى.
ولم يرد المتحدث باسم PRASA، أنديسوا ماكاندا، حتى وقت النشر.
[ad_2]
المصدر