[ad_1]
تبادل المراسلات القانونية بشأن الانتهاء من اتفاقية السكك الحديدية
في 29 يوليو/تموز، أرسلت مدينة كيب تاون النسخة النهائية من خطة مستوى الخدمة للسكك الحديدية للركاب إلى PRASA. وفي ظل الإجراءات القانونية التي اتخذتها منظمة الناشطين في مجال النقل بالسكك الحديدية #UniteBehind في المحكمة العليا، تتعرض المدينة وPRASA لضغوط لاستكمال الخطة. وتنتظر المدينة من PRASA التوقيع على الخطة، وهي الخطوة الأولى نحو تفويض إدارة السكك الحديدية للركاب من PRASA إلى المدينة.
اتصلت مدينة كيب تاون بالمحامين العاملين لدى وكالة السكك الحديدية للركاب في جنوب أفريقيا (PRASA) للحصول على رد على خطة مستوى الخدمة لإدارة شبكة المترو.
لم تتلق المدينة أي رد، بعد أكثر من شهر من إرسال خطة مستوى الخدمة “المدققة قانونيًا” إلى PRASA في 29 يوليو، والتي تم التفاوض عليها مع PRASA، للتحقق منها والتوقيع عليها.
تتعلق رسالة من المدينة إلى محامي PRASA في 30 أغسطس، تليها رسالة أخرى في 6 سبتمبر، بطلب إلى المحكمة العليا في كيب الغربية قدمته منظمة الناشطين في مجال النقل بالسكك الحديدية #UniteBehind في أكتوبر من العام الماضي لإجبار PRASA والمدينة على الانتهاء من خطة مستوى الخدمة للسكك الحديدية للركاب.
ويذكر محامو المدينة أن المدينة “تابعت الأمر في مناسبات عديدة” منذ تقديم الخطة، لكنها لم تتلق أي رد. ويطلبون من PRASA تفسير التأخير ويطلبون من PRASA “إعطاء الأولوية لإنهاء هذه المسألة”.
وسيكون الاتفاق على الخطة بمثابة الخطوة الأولى نحو قيام البلدية بإدارة السكك الحديدية للركاب بما يتماشى مع السياسة الوطنية وقانون النقل البري لعام 2009.
وينص القانون على أن السكك الحديدية للركاب يجب أن تقع “في المجال الحكومي المناسب”، وتحاول المدينة المطالبة بهذه المسؤولية منذ عام 2017، ولكن دون تحقيق تقدم يذكر حتى الآن.
حاول رئيس البلدية جوردين هيل لويس دون جدوى إقناع وزير النقل السابق فيكيلي مبالولا بتأسيس لجنة عمل تضم مسؤولين من المدينة ووزارة النقل لمناقشة كيفية نقل السكك الحديدية للركاب إلى المدينة. وكان مبالولا قد نشر سياسة السكك الحديدية لهذا الغرض في الجريدة الرسمية في عام 2022.
في عام 2023، رفضت وزيرة النقل السابقة سينديسوي تشيكونجا أيضًا محاولات المدينة للتحرك نحو تفويض السكك الحديدية للركاب، لكن عضو مايكو لشؤون التنقل الحضري روبرتو كوينتاس قال إنه يأمل أن تكون باربرا كريسي (وزيرة النقل الجديدة) أكثر استجابة.
وفي العام الماضي هددت شركة هيل لويس أيضًا ببدء نزاع حكومي رسمي مع شركة براسا إذا لم يتم الرد على طلب تشكيل لجنة عمل مشتركة بشأن تفويض السكك الحديدية.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وفقًا لـ #UniteBehind، فإن خطة مستوى الخدمة القابلة للتنفيذ قانونًا ستشمل التخطيط المشترك بين PRASA والمدينة، مثل تحديد الأهداف والنتائج. ستدير PRASA وتشغل خدمة السكك الحديدية للركاب بينما تفي المدينة بالتزاماتها الرقابية القانونية مثل التدقيق في العقود وضمان تنفيذ الخطة.
قال جوزيف مايسون، المسؤول القانوني في منظمة #UniteBehind، إن خطة مستوى الخدمة التي قدمتها المدينة إلى PRASA “مروضة للغاية”، وسوف يجتمعون مع محاميهم يوم الجمعة لمناقشتها.
“أعتقد أن هذه الوثيقة ضعيفة للغاية؛ فهي تستخدم مسؤوليات قائمة مسبقًا ولا تقدم أي معايير أعلى من تلك التي تقول PRASA إنها تريد بالفعل الالتزام بها فيما يتعلق بخطتها المؤسسية.”
وقال مايسون إن الخطة يجب أن تتضمن “صوت الركاب”، وعلى حد علمه فإن منظمة #UniteBehind، باعتبارها منظمة المجتمع المدني الأساسية في مجال السكك الحديدية للركاب، لم يتم التشاور معها مطلقًا.
ومع ذلك، قال مايسون، إذا وقعت PRASA على الخطة، فإن المدينة سيكون لها دور في تحميل PRASA المسؤولية عن معايير توفير السكك الحديدية للركاب الواردة في الخطة.
وقال إن خطة مستوى الخدمة كانت بمثابة مقدمة لمزيد من تفويض السكك الحديدية إلى البلدية.
وعندما سُئل عما إذا كانت المدينة تشعر، عند التعامل مع محاميي PRASA، بأنها استنفدت السبل السياسية للتعامل مع PRASA لإتمام خطة مستوى الخدمة، قال كوينتاس إن المدينة “ليست حرة في الكشف عن التفاصيل لأن هذا سيكون مخالفًا لاتفاقنا مع PRASA”.
سيتم إضافة تعليق PRASA إلى هذه القصة إذا تم استلامها.
[ad_2]
المصدر