[ad_1]
قالت شركة مترو ريل إن العمل في المحطات المتبقية تأخر بسبب الأمطار
انهار خط السكة الحديدية المركزي الذي يخدم أكبر عدد من سكان كيب تاون في عام 2019. ولم يتم الوفاء بالعديد من المواعيد النهائية المحددة لإصلاح الخط بالكامل. ومع ذلك، تتزايد خدمات القطارات مع إصلاح البنية التحتية.
مع عودة خدمات القطارات على خط مترو الأنفاق المركزي في كيب تاون ببطء، يقول الركاب إنهم معجبون بسلامة القطارات التي تعمل، والمدخرات التي يحققونها مقارنة بتكلفة الحافلات وسيارات الأجرة الصغيرة.
حاليًا، لا تصل القطارات على الخط المركزي، الذي يخدم المجتمعات الكبيرة في كيب فلاتس مثل لانجا وبونتيويل وفيليبي وخايليتشا وميتشلز بلين، إلا إلى ماندالاي على الحافة الغربية من خايليتشا. ولا تتوقف القطارات في جميع المحطات بين كيب تاون وماندالاي.
لكن الأشخاص الذين يعيشون بالقرب من المحطات العاملة سعداء باستخدام القطار مرة أخرى. وقالت نسيباكازي ليوا، إحدى ركاب القطار من نيانجا، إنها سعيدة لأنها تمكنت من ركوب القطار للذهاب إلى العمل في كيب تاون مرة أخرى.
وقال ليوا “إنها أرخص وأكثر أمانا ودافئة”، لكنه أضاف: “لقد انتظرنا هذه الخدمة لفترة طويلة للغاية”.
وقالت إن الأخبار انتشرت بأن القطارات عادت للعمل مرة أخرى وأن العربات أصبحت ممتلئة. كما شعرت بأمان أكبر من ذي قبل. وأضافت: “هناك حراس أمن. والآن نشعر بالأمان”.
استقلت GroundUp القطار بين ماندالاي وكيب تاون سنترال الأسبوع الماضي. تبلغ تكلفة تذكرة القطار 8.50 راندًا لرحلة واحدة، بينما تبلغ تكلفة الرحلة نفسها 25 راندًا بسيارة أجرة صغيرة.
ومع ذلك، هناك 14 محطة على الخط ليست جاهزة للعمل، على الرغم من الوعود العديدة.
وكان الوعد الأخير الذي قدمته وزيرة النقل في ذلك الوقت، سينديسوي تشيكونجا، هو أن الخط المركزي سيكون جاهزًا للتشغيل في مايو/أيار من هذا العام.
حاليًا، لا يتوقف القطار في محطات Esplanade وPaarden Eiland وBonteheuwel وNetreg وHeideveld وPhilippi. ولا تتجاوز القطارات محطة Mandalay، مما يؤدي إلى فشلها في تقديم الخدمة للركاب بالقرب من محطات Nolungile وNonkqubela وKhayelitsha وKuyasa وChris Hani. كما أن الخط الفرعي الذي يخدم محطات Lentegeur وMitchells Plain وKapteinsklip غير جاهز للعمل.
وقال المتحدث باسم شركة مترو ريل في غرب كيب، زينوبولالي ميحي، إن أعمال تجديد المحطات الـ14 التي لا تزال غير عاملة جارية، لكنها تأخرت بسبب الأمطار الغزيرة.
وقال ميحي إن عملية الاستعادة تمت على مراحل، حيث تم إصلاح المسارات أولاً، ثم معدات الجر العلوية، ثم المحطات.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وقال ميهي “تم الانتهاء من معظم أعمال الإصلاح لتمكين استئناف الخدمات على جميع الخطوط. هناك أعمال جارية بين محطة نولونجيل وكريس هاني”.
وقالت إن القطارات الجديدة التي تعمل بالوحدات الكهربائية المتعددة (EMU) تتمتع بالعديد من ميزات السلامة، بما في ذلك كاميرات المراقبة على متن القطارات، والنوافذ المقاومة للكسر، وأجهزة استشعار الأبواب. وأضافت أن حراس الأمن تم نشرهم في القطارات وفي المحطات.
وقال المتحدث باسم وزارة النقل الوطنية إيسيثو حسن إن الوزارة قدمت لوكالة براسا تمويلاً يمتد على عدد من السنوات حتى تتمكن الوكالة من إعادة بناء خطوط السكك الحديدية للركاب.
وقال حسن إن التركيز ينصب على “ضمان تشغيل الخدمة الكاملة من أجل استعادة أعداد الركاب، وهو ما سيترجم إلى تحسين الإيرادات”.
بدأ تعليق الخدمات على الخط المركزي في أوائل عام 2018 بعد مقتل حارس أمن، ثم أغلق الخط بالكامل في أكتوبر 2019 عندما ألغت شركة PRASA عقود الأمن. وفي غياب الأمن، سُرقت المعدات على الخط وخُربت، وبنى مئات الأشخاص، الذين لم يعودوا قادرين على تحمل تكاليف الإيجار أثناء إغلاق كوفيد، منازل على احتياطي السكك الحديدية وعلى المسارات. وقد أدى إخلاء المنازل من المسارات وإيجاد أرض بديلة للمحتلين إلى توترات بين شركة PRASA ومدينة كيب تاون.
تم استئناف الخدمة الجزئية على الخط المركزي بين نيانجا ومايتلاند لأول مرة في مارس 2023، ولكن كان على الركاب تغيير القطارات في مايتلاند إلى خطوط كيب فلاتس أو نورثرن.
في عام 2020، قالت المتحدثة السابقة باسم شركة Metrorail، ريانا سكوت، إن 25 ألف راكب كانوا يسافرون من محطة خايليتشا وحدها في أيام الأسبوع.
[ad_2]
المصدر