[ad_1]
في 14 مايو/أيار، أعلن الرئيس الأمريكي جو بايدن زيادة التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين بمقدار أربعة أضعاف، من 25% إلى 100%، فضلا عن زيادة كبيرة في التعريفات الجمركية على البطاريات والألواح الشمسية ومجموعة من المنتجات الصينية الأخرى.
ومن الممكن في المقام الأول أن ننظر إلى هذا القرار المتوقع، رغم أنه يتعارض مع قواعد منظمة التجارة العالمية، باعتباره لفتة رمزية. وتهدف هذه الحملة إلى استباق دونالد ترامب من خلال حرمانه من خوض حجة انتخابية في مناطق الطبقة العاملة في الولايات الرئيسية قبل الانتخابات الرئاسية في نوفمبر/تشرين الثاني. ولا تستورد الولايات المتحدة أي سيارات كهربائية صينية تقريبًا. وعلى نطاق أوسع، تمثل جميع المنتجات المتضررة من الإجراء الذي أعلنه بايدن 18 مليار دولار فقط (16.60 مليار يورو)، أو أقل من 5% من الواردات من الصين.
ومع ذلك، فإن هذا القرار يمثل تغييرا في السياسة الأمريكية. ورغم أن بايدن لم يشكك في الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب، فإنه كان حتى الآن حريصا على عدم زيادتها.
منذ صدور قانون الحد من التضخم (IRA) لعام 2022، استندت السياسة الصناعية الخضراء إلى إعانات الدعم، وإن كانت مع شروط المحتوى المحلي، المتاحة للشركات في جميع أنحاء العالم. وقد بدأت هذه السياسة تؤتي ثمارها بالفعل: ففي الفترة بين أوائل عام 2022 (قبل الجيش الجمهوري الأيرلندي) وأوائل عام 2023 (بعده)، ارتفع الاستثمار في التكنولوجيات الخضراء بنسبة 36%. من المؤكد أن زيادة الحماية التجارية لمجموعة كاملة من المنتجات الخضراء تشير إلى الرغبة في بناء صناعة جديدة خالية من الكربون في الولايات المتحدة، منفصلة إلى حد كبير عن الصين.
والتغيير هو أن دور السياسة التجارية، حتى الآن، في استراتيجية إدارة بايدن لم يكن في المقام الأول حماية الوظائف أو تعزيز التنمية الصناعية، بل الحفاظ على الأمن الاقتصادي. وكان مستشار الأمن القومي جيك سوليفان حريصا على الإشارة إلى أن هدف الإدارة كان حماية التكنولوجيات الحيوية، وليس إقامة جدار ضد الصادرات الصينية. ومن وجهة نظر بكين، فمن المؤكد أن هذا التغيير سوف يُنظر إليه باعتباره علامة أخرى على رغبة أميركا في النأي بنفسها عن الصين.
“إزالة المخاطر” من العلاقة
إن هذه القضية ذات أهمية حيوية بالنسبة للاتحاد الأوروبي. وعلى عكس الولايات المتحدة، يستورد الاتحاد الأوروبي بالفعل السيارات الكهربائية الصينية، والتي تمثل الآن ربع التسجيلات الجديدة. وخوفا من التدفق الهائل لهذه المركبات، أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقا لمكافحة الدعم، وسوف تُعرف نتائجه هذا الصيف، وربما تؤدي إلى تنفيذ رسوم جمركية تعويضية.
اقرأ المزيد المشتركون فقط تواجه أوروبا موجة من السيارات الصينية
ومع ذلك، من المرجح أن تكون هذه الرسوم أقل بكثير من 100%، وكما هو الحال مع شركات صناعة السيارات اليابانية في التسعينيات، يبحث المصنعون الصينيون بالفعل عن مكان وكيفية الاستثمار للحفاظ على وصولهم إلى السوق الأوروبية. ويتم تشجيعهم بشكل صريح على القيام بذلك من قبل بعض الحكومات، بما في ذلك فرنسا، حيث أكد برونو لومير، وزير الاقتصاد، هذه الدعوة للاستثمار خلال زيارة الرئيس شي جين بينج إلى فرنسا.
لديك 44.63% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر