[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
كانت طائرة تجارية على النهج النهائي لمطار سان فرانسيسكو الدولي في نوفمبر عندما رصد الطاقم طائرة بدون طيار خارج نافذة قمرة القيادة. بحلول ذلك الوقت ، فقد فات الأوان “لاتخاذ إجراءات مراوغة” ، كما ذكر الطيارون ، ومرت الكوادكوبتر بواسطة الزجاج الأمامي الخاص بهم ، وليس على بعد 300 قدم.
قبل شهر ، كان الطائر الطائر يطير على ارتفاع 4000 قدم بالقرب من مطار ميامي الدولي عندما أبلغ طياروها عن “لقاء وثيق” مع طائرة بدون طيار. في أغسطس ، جاءت طائرة بدون طيار على بعد 50 قدمًا من قطع الجناح الأيسر لطائرة ركاب أثناء مغادرتها مطار نيوارك الدولي.
تم تصنيف جميع الحوادث على أنها “تصادمات بالقرب من الجو” – أي منها كان يمكن أن يكون له عواقب وخيمة ، وفقًا لخبراء سلامة الطيران. كما أنها لم تكن مواجهات معزولة.
يكشف تحليل وكالة أسوشيتيد برس لقاعدة بيانات سلامة الطيران أن الطائرات بدون طيار في العام الماضي تمثل ما يقرب من ثلثي التصادمات بالقرب من الجوائز التي تشمل طائرات الركاب التجارية التي تقلع والهبوط في أفضل 30 مطارات ازدحامًا في البلاد. كانت تلك هي أعلى نسبة من هذه الأخطاء القريبة منذ عام 2020 ، عندما انخفضت الحركة الجوية خلال جائحة Covid-19.
ووجدت AP أن التقارير الأولى عن Moes Misses التي تشمل الطائرات بدون طيار تم تسجيلها في عام 2014. ارتفع عدد هذه اللقاءات في العام التالي. على مدار العقد الماضي ، شكلت الطائرات بدون طيار 51 ٪ – 122 من 240 – من الإبلاغ عن MOESES ، وفقًا لتحليل AP.
منذ فترة طويلة تخضع طائرات الركاب لمخاطر حول المطارات – سواء من ضربات الطيور أو المجال الجوي المزدحم – كما تم توضيحها من خلال تصادم يناير بين طائرة هليكوبتر عسكرية وطائرة تجارية بالقرب من واشنطن العاصمة ، التي قتلت 67 شخصًا.
فتح الصورة في المعرض
ملف – طواقم الإنقاذ والإنقاذ تجذب جزءًا من طائرة هليكوبتر من الجيش بلاك هوك التي اصطدمت بجد مع طائرة شركات طيران أمريكية ، في موقع حطام في نهر بوتوماك من مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني ، 6 فبراير ، 2025 ، في أرلينغتون ، فيروس ،
أصبح التهديد من الطائرات بدون طيار أكثر حدة في العقد الماضي حيث أن استخدام الكوادكوبتر والطائرات التي يتم التحكم فيها عن بُعد قد انفجرت في شعبية. تقدر إدارة الطيران الفيدرالية أن الأميركيين يديرون أكثر من مليون طائرة بدون طيار للأغراض الترفيهية والتجارية.
وقال ويليام والدوك ، أستاذ علوم السلامة في جامعة الجنين الجوية: “إذا كان لديك المال ، فيمكنك الذهاب على الإنترنت وشراء طائرة بدون طيار متطورة يمكن أن تصل إلى ارتفاعات ليس لديهم أي عمل في”.
وقال الخبراء إن الخطر هو الأكثر حدة بالقرب من المطارات لأن هذا هو المكان الذي تتداخل فيه مسارات الطيران للطائرات بدون طيار والطائرات.
لا تمثل الحوادث سوى جزءًا من هذه المكالمات القريبة لأن قاعدة البيانات – نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران في ناسا – تعتمد على التقديمات الطوعية من الطيارين وغيرهم من عمال الطيران. قام برنامج FAA منفصل ، والذي يتضمن تقارير من الجمهور ، بتصنيف 160 مشاهد على الأقل الشهر الماضي من الطائرات بدون طيار تطير بالقرب من المطارات.
وقالت هانا ثاتش ، المديرة التنفيذية للشراكة ، المعروفة باسم التحالف من أجل سلامة نظام UAS من خلال التميز البحثي ، “تدرك إدارة الطيران الفيدرالية أن الإلحاح ، ونعلم جميعًا أن هناك تغييرات إضافية يجب إجراء تغييرات للخروج والاكتشاف والتخفيف عند الضرورة”.
فتح الصورة في المعرض
موظف يرتدي قبعة سانتا كلوز يسير عبر لوحات تُظهر تأخيرات الطيران ، في محطة الخطوط الجوية الأمريكية في مطار ميامي الدولي ، عشية عيد الميلاد ، الثلاثاء ، 24 ديسمبر 2024 ، في ميامي. (AP Photo/Rebecca Blackwell) (AP)
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها اتخذت خطوات للتخفيف من مخاطر الطائرات بدون طيار. لقد منعت جميع الطائرات بدون طيار تقريبًا من الطيران بالقرب من المطارات دون إذن مسبق ، على الرغم من أنه من الصعب إنفاذ هذه القواعد ، وقد لا يكون المستخدمون الترفيهيون على دراية بالقيود.
تتطلب الوكالة تسجيلات للطائرات بدون طيار التي تزن أكثر من 250 جرامًا (0.55 رطلاً) ، وهذه الطائرات بدون طيار مطلوبة لحمل مستجيب إذاعي يحدد مالك الطائرة بدون طيار وتبث موقعه للمساعدة في تجنب الاصطدامات. قواعد إضافية تحكم استخدام الطائرات بدون طيار التجارية.
كما تم اختبار الوكالة أنظمة لاكتشاف الطائرات بدون طيار ومكافحة المطارات. من بين الأساليب التي يتم فحصها: استخدام إشارات الراديو لتشويه الطائرات بدون طيار أو إجبارها على الهبوط. تزن السلطات أيضًا ما إذا كانت ستنشر أمواج ميكروويف عالية الطاقة أو عوارض ليزر لتعطيل الآلات.
وقال الخبراء إن إدارة الطيران الفيدرالية والسلطات الأخرى يمكن أن تفعل المزيد. اقترحوا إنشاء نظام مشابه لكاميرات السرعة على الطرق التي يمكن أن تلتقط رمز مستجيب الطائرات بدون طيار وإرسال تذكرة الطيارين في البريد.
وقالوا أيضًا إن إدارة الطيران الفيدرالية يجب أن تنظر في اللوائح التي تتطلب من جميع الشركات المصنعة برمجة وحدة GPS الخاصة بالطائرة بدون طيار لمنعها من الطيران بالقرب من المطارات وغيرها من المناطق الحساسة ، وهي طريقة تسمى “Geofencing”.
فتح الصورة في المعرض
تحوم طائرة بدون طيار في المجال الجوي خارج محيط السلامة المحيطة بمطار سانت لويس لامبرت الدولي كطائرة تقترب من الهبوط في 10 مارس 2025.
استخدمت DJI ، وهي شركة رائدة في صانع الطائرات بدون طيار ، قيود الجيووفن هذه لسنوات. ومع ذلك ، فقد ألغى الميزة في يناير ، واستبدلها بتنبيه للطيارين بدون طيار عندما يقتربون من المناطق المقيدة.
وقال آدم ويلش ، رئيس السياسة العالمية في DJI ، إن إدارة الطلبات من المستخدمين المعتمدين بتعطيل الجيوفيس ، أصبحت مهمة تستغرق وقتًا طويلاً بشكل متزايد. تمت معالجة أكثر من مليون من هذه الطلبات العام الماضي.
وقال ويلش: “كان لدينا خدمة على مدار الساعة ، لكن عدد التطبيقات القادمة أصبح من الصعب التعامل معها”. “كان عليهم جميعًا مراجعة بشكل فردي.”
وقال إنه مع عدم وجود شركات مصنعة أخرى تمكّن الجيوغرام ، وبدون قواعد حكومية تتطلب ذلك ، قرر DJI إنهاء هذه الممارسة.
ورفضت إدارة الطيران الفيدرالية أن تقول ما إذا كان يفكر في تفويض الجيولوجي.
فتح الصورة في المعرض
تحذر وحدة تحكم الطائرات بدون طيار من محيط المجال الجوي المقيد للمطار في سانت لويس ، يوم الثلاثاء ، 11 مارس 2025.
قال الخبراء إنه يجب على السلطات اتخاذ إجراءات أكثر عدوانية لمحاسبة مستخدمي الطائرات بدون طيار عن انتهاك المجال الجوي المقيد – لتسليط الضوء على المشكلة وردع الآخرين من كسر القواعد ، مشيرًا إلى الاعتقالات الأخيرة التي يأملون في إرسال مثل هذه الرسالة.
في ديسمبر ، على سبيل المثال ، ألقت شرطة بوسطن القبض على رجلين قاما بتشغيل طائرة بدون طيار طار بشكل خطير بالقرب من مطار لوغان الدولي. ذكرت الشرطة أنهم تمكنوا من العثور على منشورات الطائرات بدون طيار ، جزئياً ، من خلال تتبع الطائرة بفضل إشارة المستجيب التي تفرضها FAA.
وبعد شهر ، اصطدمت طائرة بدون طيار صغيرة بطائرة “مغرفة سوبر” التي كانت تقاتل حرائق الغابات التي تدور حول جنوب كاليفورنيا. قامت الطائرة بدون طيار بلكم ثقب في الجناح الأيسر للطائرة ، مما تسبب في أضرار كافية تسببها المسؤولون على الطائرة لعدة أيام لإجراء إصلاحات.
تعقبت السلطات مشغل الطائرات بدون طيار البالغ من العمر 56 عامًا ، والذي أقر بأنه مذنب في تهمة اتحادية تتمثل في تحليق طائرته بتهور. اعترف الرجل ، الذي لم يحكم عليه بعد ، بأنه أطلق عليه Quadcopter DJI لمراقبة أضرار الحرائق في حي Pacific Palisades ، على الرغم من قيام FAA بتقييد الطيران في المنطقة ، وفقًا لسجلات المحكمة. فقد المشغل البصر للطائرة بدون طيار بعد أن طار على بعد حوالي 1.5 ميل من المكان الذي أطلقه. وذلك عندما ضربت “مغرفة سوبر”.
[ad_2]
المصدر