[ad_1]
احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
يتسابق مالكو السفن العالميون لتشديد الرقابة على أحواض بناء السفن الصينية في ظل الطلب المتزايد على ناقلات الغاز الطبيعي المسال، مما يجبرهم على اللجوء إلى مصنعين عديمي الخبرة في ثاني أكبر اقتصاد في العالم.
وتسعى شركات الشحن في جميع أنحاء العالم إلى تشديد القيود على أحواض بناء السفن لضمان استيفائها للمعايير العالمية لبناء سفن الغاز الطبيعي المسال.
وتحاول مجموعات الشحن إجراء عمليات تفتيش أكثر شمولاً في الموقع وتطالب بالمشاركة في العملية التنظيمية لتهدئة مخاوفها بشأن قدرة الشركات المصنعة الصينية على بناء السفن المعقدة بشكل صحيح.
ويسلط هذا الاتجاه الضوء على اعتماد أصحاب السفن المتزايد على أحواض بناء السفن الصينية، على الرغم من خبرتها المحدودة في بناء سفن الغاز الطبيعي المسال. وقد أدى الطلب على الوقود فائق التبريد إلى عدم قدرة أحواض بناء السفن الأكثر رسوخًا في كوريا الجنوبية على تلبية احتياجات السفن الجديدة، مما أجبر الصناعة على البحث عن بدائل.
ويأتي الطلب المتزايد على الرغم من احتمال فرض واشنطن رسوما جمركية على شركات بناء السفن الصينية، التي تهيمن بالفعل على إنتاج سفن الحاويات وناقلات النفط.
وقال بانوس ميترو، مدير أعمال الغاز في لويدز ريجستر، إحدى جمعيات التصنيف التي تنظم بناء السفن على مستوى العالم: “نحن في حاجة إلى عدد من السفن أكبر مما تستطيع أحواض بناء السفن الكورية بناؤه (و) رأت أحواض بناء السفن الصينية فرصة عظيمة”.
لكن ميترو قال إن جودة سفن الغاز الطبيعي المسال التي يتم بناؤها في أحواض بناء السفن الصينية “تشكل مصدر قلق محتمل”، وهو ما يعني أن أصحاب السفن “يؤمنون بالاستثمار الصحيح في الإشراف، وفي وجود الفرق المناسبة هناك والتأكد من وجود الجودة”.
وقال ستيفن فوستر، رئيس قسم تمويل الشحن في بنك آي إن جي الهولندي الذي يمول صفقات بناء السفن، إن هناك “طلبا هائلا على فرق الإشراف” في أحواض بناء السفن الصينية. وأضاف: “ليس لدى الصين خبرة في بناء سفن الغاز الطبيعي المسال بنفس الطريقة. ولابد أن تكون الرقابة التي يفرضها المالك على الحوض أكثر كثافة”.
يتطلب بناء سفن الغاز الطبيعي المسال، التي تنقل الغاز المسال عن طريق تبريده إلى ما دون 160 درجة مئوية تحت الصفر، تركيب أنظمة احتواء وتحميل أكثر تطوراً بكثير من تلك اللازمة للسفن الأخرى.
وقال أحد مالكي السفن إن بعض العملاء يفضلون بناء السفن الجديدة في كوريا الجنوبية، على الرغم من قدرتها المحدودة وتكاليفها الباهظة. وقال مالك السفينة: “في حين أن شركة بناء السفن الصينية الكبرى مثل هودونغ-زونغوا قد تكون الآن على قدم المساواة مع منافسيها الكوريين، إلا أننا لم ننتهي بعد من العناية الواجبة بالجودة في جميع أحواض بناء السفن الصينية الأخرى”. “هناك مخاوف مستمرة بشأن بناء السفن في الصين”.
وبالإضافة إلى إرسال المزيد من الموظفين إلى مواقع البناء، يسعى أصحاب السفن أيضًا إلى الحصول على التزامات تعاقدية من أحواض بناء السفن الصينية، وفقًا لمحاميين مقيمين في لندن متخصصين في بناء السفن.
وأضافوا أن مشتري السفن استخدموا المفاوضات لطلب الإذن بحضور اجتماعات بين أحواض بناء السفن وجمعيات التصنيف، وكذلك إرسال نسخة من هذه الطلبات إلى رسائل البريد الإلكتروني بين هذه المجموعات.
وقال المحامون إن مثل هذه المطالب غالبا ما تواجه مقاومة من جانب أحواض بناء السفن الصينية، التي تتمتع بموقف تفاوضي أقوى عندما يتجاوز الطلب قدرتها.
ومن المتوقع أن يرتفع أسطول ناقلات الغاز الطبيعي المسال العالمي من 660 إلى 1040 سفينة بحلول عام 2029، وفقا لمجموعة التحليلات Drewry.
وتعمل دول من الولايات المتحدة إلى دول الشرق الأوسط على تعزيز إنتاج الغاز لتلبية الطلب على بدائل للغاز الروسي والوقود الأحفوري الأكثر تلويثا للبيئة.
ورغم أن أحواض بناء السفن الصينية بنت 6% فقط من الأسطول الحالي من حيث الحجم، فمن المقرر أن تسلم أكثر من خمس ناقلات الغاز الطبيعي المسال المطلوبة، وفقا لمجموعة الصناعة الاتحاد الدولي للغاز.
يعكس الدور المتزايد للصين في إنتاج ناقلات الغاز الطبيعي المسال استحواذها في وقت سابق على قطاعات أخرى لبناء السفن، حيث استقطبت أحواض بناء السفن المدعومة من الدولة طلبات من خلال خفض أسعار منافسيها في كوريا الجنوبية واليابان. وفقًا لـ Drewry، يبلغ متوسط تكلفة بناء ناقلة غاز طبيعي مسال في الصين حوالي 247 مليون دولار، مقارنة بـ 265 مليون دولار في كوريا الجنوبية.
وبحسب الأمم المتحدة، فإن أحواض بناء السفن الصينية قامت ببناء 46% من الطاقة التي تم تسليمها العام الماضي من بين جميع أنواع السفن التجارية على مستوى العالم.
وقد دفع هذا الهيمنة المتزايدة البيت الأبيض في أبريل/نيسان إلى الإعلان عن تحقيق في “ممارسات الصين التجارية التدخلية” و”غير العادلة في بناء السفن”، مما أثار مخاوف من أن هذا قد يؤدي إلى فرض رسوم جمركية أمريكية على السفن التي تبنيها الصين.
ولكن مع دخول الصين إلى صناعة بناء السفن الخاصة بالغاز الطبيعي المسال الأكثر تعقيدا، حذرت مجموعات الشحن من أنها تكافح من أجل العثور على عدد كاف من الأشخاص للقيام بالجهود الواجبة التي تريدها في الموقع.
وقال أحد المسؤولين التنفيذيين في مجال الشحن إن توافر الخبرات في مجال بناء السفن العاملة بالغاز الطبيعي المسال “أمر مروع”، وأضاف: “إن العثور على الأشخاص المناسبين لإدارة فرق الإشراف يشكل كابوساً حقيقياً”.
وأضاف أن هناك “صراعا كبيرا بين (الرغبة في) الجودة التقنية والمصالح التجارية”.
“سواء أحببنا ذلك أم لا، فإن هذه السفن تحتاج إلى التسليم في الوقت المحدد وسيتم ذلك”.
وقالت فانيسا تاترسال، الشريكة في شركة إتش إف دبليو للمحاماة، إنه على الرغم من أن الصين تقوم الآن بتسليم سفن الغاز الطبيعي المسال بشكل مرضي، فإن مواقف مماثلة أدت في السابق إلى صراعات بين شركات بناء السفن وعملائها.
وقال تاترسال “سيكون من المثير للاهتمام أن نرى عدد النزاعات التي سنبدأ في مواجهتها. هذا هو ما يقلقني: هل ستتمكن (أحواض بناء السفن الصينية) من التعامل مع هذا الكم من الطلبات؟ هل يمكنهم إخراج هذه (سفن الغاز الطبيعي المسال) في الموعد المحدد؟ هل سيؤثر أي ضغط توقيت يتعرضون له على الجودة؟”
[ad_2]
المصدر