تهدف مهد صناعة السيارات في الصين إلى إعادة اختراع نفسها فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية

[ad_1]

خط تجميع لشركة Voyah، العلامة التجارية الصينية للسيارات الكهربائية الفاخرة، في ووهان بمقاطعة هوبى بوسط الصين، في 1 أبريل 2024. XIAO YIJIU / XINHUA VIA AFP

إنها المدينة التي يعرفها صانعو السيارات الفرنسيون جيداً: ووهان، عاصمة مقاطعة هوبي، في وسط الصين، ويبلغ عدد سكانها 14 مليون نسمة. تاريخيًا، أنتجت شركتا ستروين وبيجو أول سياراتهما الصينية هنا، تليها نيسان ورينو. جميع العلامات التجارية الأربع لديها نفس الشريك المحلي: دونغفنغ، المؤسسة المملوكة للحكومة في المنطقة. تم إنشاء المشروع المشترك Dongfeng Peugeot Citroën Automotive (DPCA) في عام 1992. وفي عام 2003، تم إطلاق Dongfeng Nissan، بينما بدأت شركة Dongfeng Renault Automotive (DRAC) الإنتاج في عام 2016.

وبعد أقل من عقد من الزمن، انقلب مشهد صناعة السيارات الفرنسية الصينية رأساً على عقب تماماً. تخلت PSA، المعروفة الآن باسم Stellantis، عن أنشطتها الإنتاجية في الصين وسلمت حصتها في المصنع إلى شريكها. ومن بين المصانع الثلاثة التي كانت تعمل سابقًا في ووهان، لا يزال هناك مصنع واحد فقط يعمل ولا يزال ينتج مركبات بمحرك الاحتراق. وقال شوانغ لي إنه من بين الاثنين الآخرين، “أحدهما مخصص الآن لشركة هوندا، بينما أعيد الآخر، في نهاية عقد إيجاره، إلى الحكومة التي تمتلك الأرض في الصين. ويوجد متنزه ووحدات سكنية تشغل الأرض”. ، مدير التسويق، أمام سيارة سيتروين C5 سيدان في منتدى Auto Valley، الذي يجمع المهنيين الفرنسيين والصينيين في ووهان في 23 أبريل.

أما بالنسبة لشركة رينو DRAC، فقد توقفت عن العمل في عام 2020. ومع ذلك، تحتفظ المجموعة برابط مع دونغفنغ: لا تزال السيارة الكهربائية الصغيرة Spring، التي تنتجها داسيا، تُنتج في ووهان ويتم تصديرها إلى أوروبا.

تسع علامات تجارية و40 مصنعًا

إن “مهد السيارة الصينية”، على حد تعبير رئيس الوزراء السابق جان بيير رافاران، والذي بدأ مع وصول سيارة سيتروين، يمر الآن بمخاض التغيير، مثل بقية القطاع في الصين. هذا ما اكتشفه 80 متخصصًا فرنسيًا في صناعة السيارات (التجار، والممولون، ومتخصصو محطات الشحن، ومصنعو المعدات، وما إلى ذلك)، بقيادة نقابتهم، موبيليانز، قبل التوجه إلى معرض بكين للسيارات.

يتعين على دونغفنغ، مثل جميع الشركات الصناعية العملاقة في ووهان، أن تتعامل مع الكهربة القسرية لقطاع السيارات الصيني، بقيادة مجموعات خاصة مثل BYD، الشركة المصنعة السابقة للبطاريات والتي أصبحت الشركة المصنعة الأولى للسيارات الكهربائية في العالم، جيلي، التي بدأت في الثلاجات قبل شراء فولفو و40% من شركة محركات الاحتراق الداخلي التابعة لشركة رينو، أو شيري، التي أعلنت للتو عن إنشاء مصنع لتجميع السيارات الكهربائية في برشلونة بإسبانيا، في موقع صناعي سابق لشركة نيسان. وتصل أيضًا شركات ناشئة مثل Nio، وLeapmotor، وXpeng (مقرها في ووهان)، باستخدام أساليب إنتاج عالية المرونة لتسريع وتيرة إطلاق المنتجات. كما تعمل شركات تصنيع الهواتف هواوي وشاومي على الارتقاء بالتكنولوجيا خطوة أخرى إلى الأمام. ناهيك عن شركة تيسلا، التي أصبحت سياراتها السيدان موجودة في الشوارع الصينية.

لديك 64.99% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.

[ad_2]

المصدر