[ad_1]
قال الرئيس التنفيذي لشركة Amtrak ستيفن غاردنر يوم الأربعاء إنه سيستقيل من منصبه في محاولة لحل مخاوف إدارة ترامب.
وقال غاردنر: “إنني أتنحى كرئيس تنفيذي لضمان استمرار أمتراك في الاستمتاع بالإيمان والثقة الكاملة في هذه الإدارة” ، وهو يعكس في بدايته للشركة كمتدرب.
“أنا فخور جدًا بما أنجزه فريق Amtrak لجلب خدمة السكك الحديدية للركاب إلى المزيد من الأشخاص والأماكن في جميع أنحاء البلاد على مدار الـ 16 عامًا الماضية ، وأشكر المجلس على ثقتهم ودعمهم. لقد فعلنا الكثير معًا لجعل Amtrak أكثر أمانًا وأكثر حداثة وأفضل سفر لجميع عملائنا.”
قراره بالتخلي عن السيطرة على خدمة السكك الحديدية الوطنية للركاب في الولايات المتحدة يأتي في الوقت الذي اقترح فيه إيلون موسك خصخصة الخدمة.
وقال موسك أثناء حديثه في مؤتمر مورغان ستانلي في 5 مارس ، وفقًا لما قاله نيوزويك: “أعتقد أنه من الناحية المنطقية أن نخصيص أي شيء يمكن خصخصته بشكل معقول”. “أعتقد أنه يجب علينا خصخصة مكتب البريد و Amtrak على سبيل المثال … … يجب أن نخصيص كل ما نستطيع.”
ورد Amtrak مع وثيقة من خمس صفحات بعنوان “مقترحات لخصخصة Amtrak”.
وكتبت الشركة: “يؤكد مؤيدو الخصخصة أنها ستنتج خدمة أفضل بتكلفة أقل ويقللون أو حتى يلغيوا الحاجة إلى التمويل العام”.
“إعادة تشكيل بريطانيا العظمى الأخيرة لخدمة السكك الحديدية بعد ثلاثة عقود كارثية من الخصخصة ، والجهود غير الناجحة في الماضي لخصخصة عمليات Amtrak المختلفة ، تظهر خلاف ذلك.”
كما أشارت Amtrak إلى قيام Amtrak بسجلات على الإطلاق في الركاب والإيرادات في السنة المالية 2024 بمستويات أعلى من ركوبها من قبل Covid-19.
وكتب مجلس أمتراك: “بينما يغادر ستيفن اليوم ، نشكره على 18 عامًا من خدمته إلى Amtrak. سنبني على إنجازاته ونتمنى له كل النجاح”.
“نتطلع إلى العمل مع الرئيس ترامب وسكرتير (النقل شون) دوفي ونحن نبني نظام سكة حديد الركاب على مستوى عالمي يستحقه هذا البلد”.
خلال فترة ولاية الرئيس ترامب الأولى ، حاول خفض الإنفاق على أمتراك. استثمر الرئيس السابق بايدن 2.4 مليار دولار في مشاريع السكك الحديدية.
ليس من الواضح ما إذا كان ترامب سيستجيب لدعوة موسك التي تحثه على خصخصة الخدمة العامة في محاولة للحد من الإنفاق الحكومي.
[ad_2]
المصدر