[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
كشفت تقرير جديد صادر عن هيئة مراقبة الإنفاق أن محاولات الحكومات المتتالية لتنشيط خدمات الحافلات في جميع أنحاء إنجلترا فشلت إلى حد كبير ، مع بقاء أعداد الركاب دون مستويات ما قبل الولادة وانخفاض كبير في الطرق.
ترسم دراسة المكتب الوطني للمراجعة (NAO) ، التي تركز على المناطق خارج لندن ، صورة قاتمة لقطاع يواجه “دورة من التراجع” ، وخاصة في المناطق الريفية والضواحي.
يحذر من أن انخفاض الطلب يؤدي إلى سحب الخدمة ، مما يقلل بدوره من أعداد الركاب ، مما يؤدي إلى مزيد من التخفيضات.
يسلط التقرير الضوء على إضعاف الجدوى التجارية لمشغلي الحافلات ، مشيرًا إلى انخفاض الإيرادات وارتفاع التكاليف. يمثل التمويل العام الآن نصف إيرادات المشغلين ، حيث بلغ مجموعها 1.8 مليار جنيه إسترليني في 2023/24.
على الرغم من ذلك ، يتم تشغيل معظم خدمات الحافلات المحلية من قبل الشركات الخاصة ، التي وضعت في المقام الأول طرقًا وجداول زمنية على أساس الربحية ، مع وجود سلطات النقل المحلية التي تدعم فقط الخدمات “ضرورية اجتماعيًا”.
تأتي النتائج على الرغم من تعهد كبير من قبل رئيس الوزراء المحفوظ في ذلك الوقت بوريس جونسون في فبراير 2020 ، الذي وعد 3 مليارات جنيه إسترليني بالتمويل على مدى خمس سنوات لتحسين خدمات الحافلات.
نشرت وزارة النقل (DFT) استراتيجية حافلة وطنية لإنجلترا ، وحافلة أفضل ، في مارس 2021 ، والتي حددت أن الإدارة تريد أن تكون الخدمات أكثر تواترا وأرخص وأفضل مع أشكال النقل الأخرى.
فتح الصورة في المعرض
سيؤدي مشروع قانون خدمات الحافلات في DFT – وهو في مرحلة اللجنة في مجلس العموم – إلى إصلاح شامل للحافلات من خلال إعطاء جميع سلطات النقل المحلية الجديدة لإدارة خدماتها الخاصة
وقالت NAO إن إجمالي عدد رحلات الحافلات التي تم إجراؤها في العام حتى نهاية مارس 2024 بلغ 1.78 مليار ، بانخفاض 9 في المائة من 1.96 مليار في 2019/20.
خلال نفس الفترة ، انخفضت الأميال التي تغطيها الحافلات بنسبة 15 في المائة.
بعد نجاح حزب العمل في الانتخابات العامة في يوليو 2024 ، لم تعد استراتيجية Back Back Back سياسة حكومية.
سيؤدي مشروع قانون خدمات الحافلات في DFT – الذي يقع في مرحلة اللجنة في مجلس العموم – إلى إصلاح شامل للحافلات من خلال منح جميع سلطات النقل المحلية الجديدة لإدارة خدماتها الخاصة.
لكن NAO أشار إلى أن نموذج الامتياز هذا “صعب ومكلف” للتبني ، وأوصى بأن يجب أن تستهدف الإدارة الدعم الذي تقدمه بشكل أفضل لسلطات نقل محلية مختلفة اعتمادًا على احتياجاتها.
وقال غاريث ديفيز ، رئيس NAO: “يجب أن يكون سفر الحافلات خيارًا سهلاً وموثوقًا للنقل ، لكن محاولات الحكومات لتحسين الخدمات لم تنجح دائمًا.
“يجب أن تعمل DFT مع سلطات النقل المحلية وقطاع الحافلات لزيادة تأثير الموارد المتاحة في عكس انخفاض استخدام الحافلة.”
فتح الصورة في المعرض
يمثل التمويل العام لمشغلي الحافلات نصف إيراداتهم في 2023/24 ، بمبلغ 1.8 مليار جنيه إسترليني (أرشيف PA)
وقال متحدث باسم DFT: “الحافلات الأفضل قاب قوسين أو أدنى وتكون أساسية لخطة الحكومة للتغيير – ربط المجتمعات ، وتعزيز الاقتصاد المحلي ، وتعزيز الوصول إلى الوظائف.
“بعد عقود من الانخفاض ، نقدم رقما قياسيا استثمارات بقيمة مليار جنيه إسترليني لتحسين موثوقية وتواتر خدمات الحافلات في جميع أنحاء البلاد.
“سيحمي مشروع قانون الحافلات التاريخي لدينا ، الذي يتقدم الآن عبر البرلمان ، الطرق ويمنع الخدمات من إلغاء الحافلات – إعادة الحافلات إلى السيطرة المحلية وإعادة الركاب إلى قلب الحافلات.”
وقال جراهام فيدلر ، الرئيس التنفيذي للهيئة الصناعية ، إن اتحاد نقل الركاب ، إن المشغلين التجاريين “سلموا النمو” في العديد من المدن والمدن من خلال الاستثمار في طرق جديدة وحافلات انبعاثات وخدمات أكثر تواتراً.
ومضى: “مع وجود مستوى من الاستثمار العام لا يزال منخفضًا وفقًا للمعايير الأوروبية ، نمت أعداد الركاب خارج لندن بنسبة 15 في المائة العام الماضي ، وقال 83 في المائة من العملاء إنهم راضون.
“نحن لا نتعرف على وصف صناعة مع إضعاف الجدوى التجارية.
“ما يهم المضي قدمًا هو أن التمويل العام يوفر النتائج التي تهم الركاب.
“يجب أن تكون المزيد من الحافلات لمزيد من الوجهات ذات الأوقات السريعة والموثوقة في المقدمة ووسط خطط الاستثمار.”
[ad_2]
المصدر