[ad_1]
كان هاميلتون قريبًا جدًا من فيرستابين المتعثر بنهاية السباق
تم استبعاد لويس هاميلتون من المركز الثاني في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى بعد اقتراب سيارة ريد بول بقيادة ماكس فيرستابين من تحقيق النصر.
كان هاميلتون متخلفًا بثانيتين فقط عن فيرشتابن عند العلم ولكن تم إعلان أن سيارته غير قانونية لاحقًا بسبب التآكل المفرط على كتل الانزلاق تحت الأرضية.
وعانى تشارلز لوكلير سائق فيراري من نفس المصير بعد أن احتل المركز السادس.
أدى استبعاد هاميلتون إلى ترقية لاندو نوريس سائق مكلارين إلى المركز الثاني وكارلوس ساينز سائق فيراري إلى المركز الثالث.
كان Verstappen متيقظًا، حيث قام ببطء بالتقاط السيارات التي أمامه ثم تمسك بفوزه الخمسين في مسيرته.
تجاوز هاميلتون نوريس ليحتل المركز الثاني في اللفات الأخيرة لكن نفاد الوقت ليلحق بفيرستابن في الصدارة.
ماذا حدث لهاميلتون؟
يعني استبعاد هاميلتون أنه كان من الصعب استخلاص استنتاجات من السباق، وبعد ذلك، قبل الدراما الفنية المتأخرة، ترك الإدراك المتأخر هاميلتون ومرسيدس يتحسران على فوز محتمل ضائع لو لعبوا الإستراتيجية بشكل مختلف.
تم وضع حواجز الانزلاق لمنع الفرق من تشغيل السيارات على ارتفاع منخفض جدًا، وهو ما يمكن أن يكون ميزة ديناميكية هوائية محتملة.
لم تكن سرعة فريق ريد بُل متفوقة على ما كانت عليه في كثير من الأحيان هذا العام، وقد جعل نوريس وهاملتون فيرشتابن يعمل على تحقيق الفوز.
لكن تجاوز مرسيدس غير المقصود يربك صورة السباق الذي بدا فيه الفريق قد قطع خطوة إلى الأمام بسيارة مطورة.
حاولت مرسيدس تطبيق استراتيجية التوقف الواحد بينما اختار فيرستابين ونوريس التوقف مرتين، لكن القرار جاء بنتائج عكسية عليهما وكلف هاميلتون وقتًا أطول من الهامش الذي خسر به السباق في النهاية.
واضطرت مرسيدس إلى التخلي عن الخطة عندما فقدت إطارات هاميلتون أدائها فجأة بعد لفتين فقط. أجبر ذلك هاميلتون على اتباع استراتيجية غير محددة، حيث كان عليه اللحاق بسيارتي ماكلارين وريد بول وتجاوزهما إذا أراد الفوز.
تمكن هاميلتون من الاقتراب وتجاوز نوريس بست لفات ليحتل المركز الثاني.
لقد ذهب إلى الداخل عند المنعطف الأول قبل سبع لفات متبقية ودافع نوريس بحركة متأخرة.
كان على بطل العالم سبع مرات أن يعود إلى الخارج ومن هناك حصل على قطع خلفي من نوريس عند مخرج الزاوية ومرر حول الخارج إلى المنعطف الثاني وانطلق بعد فيرشتابن، ولم يقم بما يكفي لتحدي سائق الفورمولا 1. الصدارة بنهاية السباق.
وكان بطل العالم يتقدم بفارق خمس ثوان قبل ست لفات على النهاية، وعلى الرغم من أنه كان يعاني من مشاكل في الفرامل تسببت في سلسلة من الرسائل الإذاعية الغاضبة والشتائم، إلا أنه تمكن من إبقاء سيارة المرسيدس على مسافة ذراع من العلم.
خسر تشارلز لوكلير المركز الرابع لصالح زميله كارلوس ساينز في اللفات الأخيرة بعد فشل اختيار الفريق لاستراتيجية التوقف الواحد للوكلير.
أُمر لوكلير بالسماح لساينز بتنفيذه، وهو القرار الذي شكك فيه عبر الراديو على الرغم من موافقته.
لكن المنطق كان واضحًا، حيث كان سيرجيو بيريز سائق ريد بول يطارد سيارات الفيراري، والذي تجاوز لوكلير بإطاراته الباهتة بسهولة قبل لفتين على النهاية.
واحتل جورج راسل سائق مرسيدس المركز السابع خلف لوكلير.
وصل المشاهير والملوك إلى الحلبة لسباق الأحد – بما في ذلك الأمير هاري، كيف صمدت فيرشتابن؟
جاء فوز فيرشتابن بصعوبة في سيارة ريد بول التي لم تتمتع على المطبات في حلبة الأمريكتين بالأفضلية الكبيرة المعتادة في وتيرة السباق على أقرب منافسيها.
وتفوق السائق الهولندي، الذي انطلق من المركز السادس، على راسل عند المنعطف الأول ليتقدم نوريس من صاحب المركز الأول لوكلير بينما تراجع ساينز هاميلتون إلى المركز الرابع.
تقدم نوريس في اللفات الافتتاحية أمام لوكلير وساينز وهاملتون وفيرستابن، لكن سرعان ما أرسل هاميلتون وفيرستابن سيارات الفيراري لبدء المعركة الثلاثية على الصدارة في اللفة 11.
توقف فيرشتابن للمرة الأولى في اللفة 16، عندما كان متأخرًا بـ 6.5 ثانية عن المتصدر نوريس، الذي كان هاميلتون خلفه بأقل من ثانيتين.
بينما تبع نوريس فيرشتابن في المرة التالية، حيث قام بتركيب الإطارات الصلبة بدلاً من الإطارات المتوسطة التي اختارتها ريد بول، واحتفظ بالصدارة الفعلية، قام فيرشتابن بإدارة المسمار، وأغلق واجتاز مكلارين ليحقق الصدارة في اللفة 28.
لقد كانت خطوة جيدة، إذ غطس فيرشتابن متأخرًا إلى الداخل من مسافة ما إلى الخلف، لكن السباق كان لا يزال بعيدًا عن النهاية.
أخر هاميلتون محطته الأولى حتى اللفة 20 حيث فكرت مرسيدس في استراتيجية التوقف الواحد. لكن القرار جاء بنتائج عكسية حيث نفد عمر الإطارات سريعًا وخسر 10 ثوانٍ أمام فيرشتابن في خمس لفات فقط.
مثل نوريس، استخدم هاميلتون الإطارات الصلبة، واستأنف السباق بفارق 7.1 ثانية خلف فيرشتابن، الذي كان في ذلك الوقت خلف نوريس بفارق 2.5 ثانية.
أصبح Verstappen الآن ملتزمًا بإستراتيجية التوقف المزدوج بينما أتيحت الفرصة لنوريس وهاميلتون نظريًا للقيام بوقفة واحدة.
أدى التآكل المرتفع للإطارات إلى عدم قدرة أي منهما على التفكير في الأمر، لكن مرسيدس تمسكت بإستراتيجيتها الخاصة بإيقاف هاميلتون بثلاث لفات متأخرًا عن فيرشتابن في التوقف الثاني، على أمل أن يتمكن من اللحاق بنوريس وفيرشتابن قبل النهاية.
وشكل ذلك ذروة رائعة، حيث انطلق هاميلتون لمهمته الأخيرة خلف نوريس بست ثوانٍ، وفيرستابن متقدمًا ببضع ثوانٍ أخرى.
اشتكى هاميلتون من أن مرسيدس منحته الكثير من الوقت للتعويض، وفي النهاية كان على حق – على الرغم من أنه اقترب بسرعة نسبيًا من نوريس، إلا أن فيرستابين كان بعيدًا عن متناول اليد.
اقترب هاميلتون من المقدمة وكان متأخرًا بثانيتين عن فيرشتابن قبل اللفة الأخيرة، وهي ميزة لم يكن من الممكن أن يخسرها البطل ثلاث مرات أبدًا.
كان مرسيدس يركل نفسه، بالنظر إلى السرعة التي أظهرها هاميلتون، مدركًا بعد فوات الأوان أنه كان من الممكن أن يفوزوا بالسباق لو أنهم أبقوا فيرشتابن خلفه في التوقفات الأولى بدلاً من اتباع استراتيجية الموازنة.
لكن الجانب الآخر كان أن هاميلتون تشجع من وتيرة سيارته، التي تم تزويدها بأحدث تحديث كبير لها هذا الموسم.
لكن استبعادهم اللاحق جعل هذه الاعتبارات موضع نقاش، على الرغم من أن الفريق كان لا يزال مقتنعًا بأنهم خطوا خطوة إلى الأمام مع السيارة.
[ad_2]
المصدر