[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
نادراً ما تحمل خدمة الساعة 6.14 صباحًا كل يوم أحد من محطة لندن واترلو إلى شيبرتون العديد من الركاب. لكن في نهاية هذا الأسبوع ، سيقوم مئات من عشاق السكك الحديدية بتدريب هذا التدريب ، والذي يعرج عبر ضواحي جنوب غرب لندن وساري.
السبب: هذا هو أول خروج من واترلو تحت السكك الحديدية الجنوبية الغربية التي تم إعادة تشكيلها حديثًا. سيحمل القطار أيضًا شعار Great British Railways – المنظمة التي تخطط الحكومة لإنشاءها لتشغيل جميع خدمات السكك الحديدية تقريبًا في إنجلترا وويلز واسكتلندا. إذن ما الذي يتغير بالضبط ولماذا؟
ماذا سيتغير إشعار الركاب؟
لا شيء ، إلا أن قطارًا واحدًا تم إعادة طلاؤه بشعار السكك الحديدية البريطانية العظمى المفترضة وبالتالي سيبدو مختلفًا بعض الشيء.
سيكون لعملية السكك الحديدية المؤممة نفس الجدول الزمني ، ونفس الأسعار ، ونفس الموظفين مثل المشغل الخاص الحالي ، وهو مشروع مشترك بين Firstgroup و MTR Corporation ومقره هونغ كونغ.
تشدد سكة حديد جنوب الغربية في رسالة إلى الركاب: “على الرغم من أن المشغل القانوني يتغير ، فإن تجربتك لن.” بالضبط كما هو الحال عندما تم إعادة العديد من مقاولي السكك الحديدية الآخرين – Lner و Transpennine Express و Northern و Southeastern إلى الملكية العامة.
يقول مارك سميث ، المعلم الدولي للسكك الحديدية المعروف باسم الرجل في المقعد 61 ، “لقد توقفت الشركات التي تدير تدريبات عن امتيازات في الوباء. إنهم الآن مجرد مقاولين. لذا تم تأميم الخدمة بالفعل-تم تسليمها من قبل مقاول خاص يتم إدارته وموظفيه في المنزل.
“إذا كان هناك أي شيء ، فإن التغيير غير المرئي من الامتيازات إلى العقود خلال الوباء كان الشخص الكبير ، الذي لم يلاحظه الجمهور إلى حد كبير. هذا واحد بسيط نسبيًا.”
لذلك إذا لم يتغير شيء يوم الأحد ، فلماذا يشعر الناس بالحماس حيال ذلك؟
قررت الحكومة أن هذه هي اللحظة التي تعلن فيها إعادة تشكيل السكك الحديدية في البلاد قبل أن يتم تأسيس السكك الحديدية البريطانية العظمى بشكل صحيح من الآن.
على عكس مشغلي القطار الحاليين المملوكة للجمهور ، لم يتم تأميم South Western Railway نتيجة لمشغل الخاص الذي واجه صعوبات – بدلاً من ذلك ، إنه قرار سياسي.
يقول هايدي ألكساندر ، وزير النقل ، إن الترويج “سيعيد السكك الحديدية إلى خدمة الركاب وإصلاح السكك الحديدية المكسورة لدينا ، وينهي 30 عامًا من التجزئة” و “وضع الركاب بحزم في قلب السكك الحديدية”.
مع إخراج المشغلين الخاصين ، يقول الوزراء إن القطارات سيتم تشغيلها “في مصلحة الركاب ، وليس المساهمين”. لأول مرة منذ عقود ، سيكون شخص واحد مسؤولاً عن القطار والمسار (أو “العجلات والصلب” كما يحب بعض سكك الحديدية أن يقولوا): المدير الإداري الجديد في جنوب غرب السكك الحديدية ، لورانس بومان.
ماذا يعني بالنسبة للركاب الطويل المعاناة؟
تم تلخيص الحجة لصالح الخصخصة بإيجاز من قبل وزير السكك الحديدية ، بيتر هندي. إن إزالة القطاع الخاص يعني أن لوحة كبيرة من التعقيد والتكلفة تنخفض – مع التركيز على منظمة واحدة ببساطة على كيفية توفير أفضل خدمة ممكنة.
في حين أن المدخرات على المدفوعات للمقاولين من القطاع الخاص تمثل عنصرًا ضئيلًا من 12.5 مليار جنيه إسترليني مضخات دافع الضرائب للحفاظ على تشغيل السكك الحديدية ، سيكون هناك توقف فوري للمعارك القانونية المستمرة على تعويضات عن التأخير ، والتي تنطوي على فرق من المحامين الذين يتم دفعهم للدراج على من تسبب في المشكلة.
بدلاً من ذلك ، سيتفق مديرو القطار والمسار على أفضل حل للركاب. يجب محاكاة ما يحدث على خط سكة حديد جنوب ويسترن من نهاية هذا الأسبوع في أجزاء أخرى من البلاد خلال الأشهر والسنوات المقبلة ، حيث يتم إعادة معظم المشغلين الخاصين الباقين إلى الملكية العامة.
معظم ولكن ليس جميع شركات السكك الحديدية؟
أوضح وزير النقل أن ما يسمى مشغلي الوصول المفتوح مثل قطارات Hull و Grand Central و Lumo سيستمرون في المنافسة مع الخدمات المؤممة ، وسيتمكن آخرون من إطلاق طرق إذا تمكنوا من إثبات أن الجمهور سيستفيد منه وأنهم لن ينتقصوا من أداء القطارات المؤممة.
كيف كان رد فعل نقابات السكك الحديدية الرئيسية؟
وقال ميك ويلان ، الأمين العام لاتحاد سائقي القطار ، ASLEF: “إنه القرار الصحيح ، في الوقت المناسب ، أن يخرج الفرامل من الاقتصاد البريطاني وإعادة بناء بريطانيا. قرار جون مايج بخصخصة السكك الحديدية البريطانية في عام 1994 كان غبيًا ، مدفوعًا من الناحية الإيديولوجية ، ومصارئته على الفشل”.
رحبت الاتحاد الأكبر ، RMT ، بهذه الخطوة ، لكنه غاضب من أن بعض الأدوار داخل خط السكك الحديدية الجنوبية الغربية ، مثل التنظيف والأمن ، ستبقى خارجية للقطاع الخاص.
يمتلك كلتا النقابات عيونهما على “التسوية” – بحيث يتم رفع دفع جميع الموظفين داخل السكك الحديدية البريطانية العظيمة إلى أعلى الأسعار التي يدفعها أكثر المشغلين سخيًا. والتي ، مع دافعي الضرائب الذين يدفعون حاليًا 400 جنيه إسترليني في الثانية للحفاظ على تشغيل السكك الحديدية ، لن ينخفض بشكل جيد في الخزانة.
ولكل اتحاد إجراءات صناعية قيد التقدم في مكان ما على الشبكة: ASLEF في Hull Trains ، و RMT في CrossCountry.
كيف تقارن خطة السكك الحديدية البريطانية العظيمة بما يتم في أوروبا؟
سوف يحاكي ما يحدث في فرنسا وألمانيا ، حيث تدير الحكومة المسارات ومعظم القطارات ، مع تنافس عدد قليل من المشغلين الخاصين لمسافات طويلة. لكن إيطاليا وإسبانيا لديها نماذج مختلفة وأكثر تنافسية ، مع منافسة شرسة على شبكاتها عالية السرعة.
[ad_2]
المصدر