[ad_1]
أمام محطة المترو الجديدة في روزني سو بوا شمال باريس في 28 مايو 2024. SAMI KARAALI / AFP
يظل شهر يونيو، عشية دورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية في باريس (OPG)، هو موسم الافتتاحات على شبكة النقل الإقليمية في إيل دو فرانس. بدأ الموسم أيضًا في بداية شهر مايو، مع امتداد خط RER E، أو Eole كما هو معروف، إلى الغرب، حتى Nanterre-La Folie. نظرًا للتأخير في تسليم مجموعات القطارات، سيتم تشغيل أربعة قطارات فقط في الساعة على المسار الجديد هذا الصيف، لكن اثنتين من المحطات الثلاث الجديدة، في Porte Maillot وLa Défense، ستعملان على تحسين الخدمة إلى أماكن المنافسة.
منذ بداية شهر أبريل، توقف ترام ماريشو أيضًا في بورت مايو، وهو دوار سابق للطريق السريع تم تحويله بشكل مذهل إلى ساحة ذات مساحة خضراء.
في 24 يونيو، سيتم تمديد الخط 14 – “العمود الفقري للألعاب الأولمبية”، و”الدعامة الأساسية لمنطقة باريس”، كما أُطلق عليه بالفعل – سيربط محطة سان دوني بلييل الجديدة في الشمال بمحطة أورلي المطار في الجنوب، في 40 دقيقة فقط. ولأول مرة في تاريخه، سيكون لثاني أكبر مطار في منطقة العاصمة رابط مباشر إلى باريس.
اقرأ المزيد أولمبياد باريس 2024 تحيي حلم إنشاء “مترو نهري” على طول نهر السين، وهو تمديد مخطط له منذ عام 1937
ثم هناك ما يحدث في شرق العاصمة يوم الخميس الموافق 13 يونيو. أقل إثارة، وأقل في وسائل الإعلام، لأنه لا يتعلق بشكل مباشر بالألعاب الأولمبية ولأن موقع البناء تعرض لعدد أقل من النكسات، فلن يتم تكريم الحدث بجوار قصر الإليزيه. إن تمديد الخط رقم 11 من ميري دي ليلاس إلى روزني بوا بيرييه، الذي يمر عبر رومانفيل ونويزي لو سيك ومونتروي، لا يقل أهمية استراتيجية – في الواقع، قال مدير الخط إنها “ثورة” – بالنسبة سكان الضاحية الباريسية التي تخدمها، سين سان دوني. هذا هو القسم الأكثر كثافة سكانية في منطقة إيل دو فرانس، مع العديد من البلدات والمناطق والمستشفيات ذات الكثافة السكانية العالية، مثل أندريه غريغوار في مونتروي، والذي لا يمكن الوصول إليه إلا عن طريق الحافلة أو السيارة.
اقرأ المزيد يكمل خط مترو باريس 14 اختباراته قبل 20 يومًا من افتتاحه
هذا التوسع هو ثاني أكثر مشروع طموح لمشغل النقل الرئيسي في باريس RATP في السنوات الأخيرة: 1.3 مليار يورو للبنية التحتية وحدها، والتي يجب أن يضاف إليها 380 مليون يورو للقطارات، بتمويل من Ile-de-France Mobilités. تم التخطيط لهذا الاندفاع نحو الضواحي – على الأقل حتى رومانفيل – منذ عام 1937، كما ذكر مدير المشروع بيير فلوران في نهاية شهر مايو خلال زيارة نظمتها الشركة العامة. في ذلك الوقت، توقف الخط 11 عند Mairie des Lilas. اندلعت الحرب العالمية الثانية. استغرق الأمر أكثر من 60 عامًا قبل إطلاق دراسات جديدة، في عام 2009.
وقال بول ليكروارت، المخطط الحضري في معهد باريس: “في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شعر أعضاء المجالس المحلية بأن الدولة والمنطقة منسية في وقت كانت منطقتهم تشهد تحولا، فأنشأوا جمعية ومارسوا ضغوطا لإعادة إطلاق المشروع”. منطقة.
لديك 50.9% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر