[ad_1]
تم إرسال أحدث عناوين الصحف من مراسلينا في جميع أنحاء الولايات المتحدة مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك كل يوم من أيام الأسبوع على أحدث العناوين من جميع أنحاء Usyour على أحدث عناوينها من جميع أنحاء الولايات المتحدة
تم الكشف عن تفاصيل جديدة عن اللحظات الأخيرة قبل اصطدام طائرة هليكوبتر بالجيش في الهواء مع طائرة راكبة في الخطوط الجوية الأمريكية في يناير عبر نهر بوتوماك في واشنطن العاصمة
تم إصدار آلاف الصفحات من السجلات علنًا كجزء من التحقيق المستمر للحكومة في الحادث ، مما أدى إلى 67 حالة وفاة.
تثير المعلومات أسئلة أخرى حول ما إذا كان طاقم طائرة هليكوبتر بلاك هوك على دراية برفعها الفعلي وما إذا كان في مسار تصادم مع طائرة بومباردييه CRJ700.
تضمنت السجلات التي تم إصدارها حديثًا الكلمات الأخيرة التي يتحدث بها اثنان من أعضاء طاقم مروحية الجيش ، النقيب ريبيكا لوباخ ومدرسها ، كبير ضباط الصراخ أندرو إيفز.
بدأ المجلس الوطني لسلامة النقل في جلسة استماع لمدة ثلاثة أيام يوم الأربعاء (30 يوليو) حول حادث تحطم 29 يناير في مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني.
فتح الصورة في المعرض
يحضر أعضاء المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) جلسة استماع للتحقيق في التصادم الخارجي في 29 يناير من طائرة هليكوبتر سيكورسكي UH-60L Black Hawk ورحلة الخطوط الجوية الأمريكية 5342 فوق نهر بوتوماك (رويترز)
كانت هناك لحظات عاطفية حيث انهار أفراد الأسرة من الضحايا عند سماع بعض التفاصيل.
قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 64 شخصًا في رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 5342 من ويتشيتا ، كانساس ، مع أفراد الطاقم الثلاثة على متن الطائرة العسكرية.
لا تزال الذنب على الحادث غير واضحة ، مع أسئلة حول ما إذا كان الاصطدام بسبب خطأ من قبل طاقم المروحية أو ما إذا كانت العوامل الأخرى ساهمت في الحادث.
تعرض مراقبو الحركة الجوية أيضًا للتدقيق لقراراتهم وسط تقارير عن قضايا التوظيف في مطار ريغان الوطني في ذلك اليوم. طارت طائرات الهليكوبتر منذ فترة طويلة بالقرب من المطار ، والتي تشتهر باحتقارها الشهير.
يوضح العرض التقديمي والرسوم المتحركة لمدة 11 دقيقة من قبل NTSB الظروف التي أدت إلى التعطل وتأكيد التفاصيل التي صدرت بالفعل من قبل السلطات.
فتح الصورة في المعرض
رئيس مجلس إدارة سلامة النقل الوطنية جينيفر هومندي ترأس جلسة الاستماع لتقصي الحقائق في NTSB على تصادم Maidair DCA (AP)
تم توجيه تعليمات إلى طياري الخطوط الجوية الأمريكية بتبديل مدارج الممرات قبل حوالي خمس دقائق من الهبوط ، وهو ما فعلوه. يمتلك ريغان ثلاثة مدارج ، وهي أطول (الأكثر ازدحامًا في البلاد) يمتد بالتوازي مع النهر ، مع مدارين أقصر يتقاطعان مع الزوايا. تم توجيه الطيارين لإعادة تنظيمها مع شمال الشريطين الأقصر.
وفي الوقت نفسه ، كانت المروحية تعود إلى فورت بلفوار في فرجينيا كجزء من تقييم ليلي للكابتن لوباخ تحت تعليمات الطنف. الموظفين الرقيب. كان ريان أوهارا على متن الطائرة.
وفقًا لعرض NTSB ، فإن الطريق أسفل النهر الذي كانت الطائرات عليه طيران يطير أقصى قدر من ارتفاع 200 قدم بالقرب من المطار.
ومع ذلك ، استمرت الطائرة في الطيران فوق هذا المستوى ، حيث تصل إلى ارتفاعات تزيد عن 300 قدم.
صرح المسؤولون بأن الطاقم بدا أنه يعتقدون أنهم أقل بكثير من ذلك ، في بعض الأحيان يزعمون أنهم كانوا على بعد حوالي 100 قدم تحت ارتفاعهم الفعلي. يمكن أن يكون أحد الأسباب بسبب خطأ في مقياس الارتفاع.
قبل حوالي ثلاث دقائق من الحادث ، أخبر Eaves Lobach “النزول من أجلي” ويطير على ارتفاع 200 قدم لأنهم كانوا على ارتفاع 300 قدم.
فتح الصورة في المعرض
أفراد أسرة ضحايا American Airlines Flight 5342 الذين لقوا حتفهم في تصادم مع طائرة هليكوبتر عسكرية أمريكية ، يتفاعلون أثناء مشاهدة فيديو لحظة الحادث (AP)
قبل دقيقتين من الحادث ، حذرهم مراقب الحركة الجوي من طائرة الركاب القريبة. بعد تحذير آخر بعد 90 ثانية.
في كلتا الحالتين ، أكد طاقم المروحية أنه يمكنهم رؤية الطائرة. طلبوا “الفصل البصري” ، مما يسمح لهم بالتنقل حول الرحلة الواردة.
في المرة الثانية ، أصدرت وحدة التحكم تعليمات المروحية إلى المرور خلف طائرة الركاب ، لكن طاقم المروحية قد قام بتوصيل الميكروفون – دفع الزر للتحدث – في نفس الوقت مثل وحدة التحكم ولم يسمع أبدًا التعليمات ، وفقًا لمسجل الرحلة.
قبل عشرين ثانية من الحادث ، أخبر Eaves Lobach: “حسناً ، كيندا جاء لي إلى يا سيدتي ، أعتقد أن هذا هو السبب في أنه يسأل”.
أجابت: “بالتأكيد”.
قال Eaves: “نحن نتجه نحو الوسط”.
أجاب Lobach: “حسنًا”.
فتح الصورة في المعرض
جاء العديد من أقارب أولئك الذين ماتوا إلى الجلسة من أجل حساب رسمي للحادث الذي أخذ حياة أحبائهم (AP)
كان Black Hawk على بعد 270 قدمًا فوق النهر ، واستمرت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية نهجها الهبوط ، مروراً على ارتفاع 320 قدمًا.
اصطدمت في الساعة 8:48 مساءً في انفجار ناري ، كما هو موضح في لقطات كاميرا أمنية تم إصدارها حديثًا.
صرح المحققون في جلسة الاستماع بأن طاقم المروحية لم يكن لديه أي معرفة مسبقة بالتحطم الوشيك.
في قمرة القيادة لشركة American Airlines Jet ، استخدم الطيارون الشتائم وحاولوا سحب الطائرة في الثواني السابقة.
ركز جزء من التحقيق على اختبار مقياس الارتفاع المروحية ، وهو تقرير أشار إليه بالتناقضات المحتملة بين الارتفاع البارومتري والارتفاع الراديوي.
كشفت رحلة اختبار فوق Potomac أن الارتفاع البارومتري كان باستمرار على بعد حوالي 100 قدم من الارتفاعات الراديوية والهندسية فوق الماء. بالإضافة إلى ذلك ، تم حجب مقياس الارتفاع البارومتري خلال رحلة طائرات الهليكوبتر.
فتح الصورة في المعرض
يرتدي أحد أقارب الضحية صورة على رقبتها أثناء السمع (رويترز)
لمعالجة ذلك ، قدم السناتور تيد كروز تشريعًا يسمى “قانون الدوار” ، والذي يتطلب من جميع الطائرات نقل موقعها إلى مراقبي الطائرات والحركة الجوية الأخرى-وهو نظام يعرف باسم المراقبة التلقائية المعتمدة على الخار (ADS-B).
هذا مطلوب حاليًا فقط على الطائرات التي تطير فوق 18000 قدم ، على الرغم من أن بعض الطائرات ، بما في ذلك تلك التي يديرها الجيش ، معفاة من ADS-B لأسباب أمنية.
أوصت NTSB بأن تتطلب FAA ADS-B على جميع الطائرات منذ عام 2008.
وقال وزير النقل شون دوفي للصحفيين: “كان الخطأ هو أن هذا لم يكن غير متوقع. كان لدينا 84 قربًا في السنوات الثلاث التي سبقت في المجال الجوي العاصمة ، ولم يفعل أحد أي شيء”. “شخص ما كان نائما على عجلة القيادة. كان ينبغي أن يرى شخص ما.”
ستشمل الجلسة التي استمرت ثلاثة أيام أيضًا فحصًا للرقابة على FAA في المجال الجوي في واشنطن.
[ad_2]
المصدر