[ad_1]
إعلان
قد يجد المسافرون المتجهون إلى سويسرا أو عبر سويسرا هذا الصيف أنفسهم على أساس غير متوقع.
أكدت شركة الطيران الوطنية في البلاد ، السويسرية ، أنها ستلغي حوالي 1400 رحلة من الآن وحتى أكتوبر حيث تواجه نقصًا مستمرًا في الطيارين.
ستؤثر التخفيضات على طرق متعددة قصيرة من زيوريخ وجنيف ، بما في ذلك الرحلات الجوية في جميع أنحاء أوروبا. ستعمل بعض خدمات المسافات الطويلة ، مثل تلك الخاصة بشانغهاي وشيكاغو ، أيضًا بشكل أقل تواترا.
وقد تم تعليق بعض الطرق ، بما في ذلك خدمتها الصيفية لـ Hurhada في مصر.
ما يفعله سويسريون لمعالجة هذا النقص
تقول سويسريون إنها “تندم بشدة” على الموقف وقدمت مجموعة من الإصلاحات قصيرة الأجل لمعالجة نقصه التجريبي. وتشمل تلك برنامج تأجيل التقاعد التطوعي ، مخطط إعادة شراء العطلات وتشجيع الطيارين بدوام جزئي على زيادة ساعات.
تعمل شركة الطيران أيضًا مع اتحادها التجريبي ، Aeropers ، لتحسين مرونة القائمة وتقليل الغياب في اللحظة الأخيرة والتعب-جميع التدابير التي تهدف إلى مساعدة الناقل الوطني على تخفيف حاجتها لحوالي 70 طيارًا بدوام كامل.
وعدت سويسريين بإخطار ركاب التغييرات في أقرب وقت ممكن. سيتم إعادة حجز المسافرين المتأثرين على الرحلات الجوية مع Swiss ، ومجموعة Lufthansa ، أو شركات النقل الأخرى في Network Star Alliance Network أو-في أسوأ سيناريو-أي شركة طيران أخرى متوفرة.
يمكن للمسافرين أيضًا إعادة دفتر أو طلب استرداد كامل.
هل يمكن أن يكون هذا صيف الإلغاء في أوروبا؟
السويسرية ليست الخطوط الجوية الوحيدة التي تواجه الاضطراب. تقوم شركات النقل في جميع أنحاء أوروبا بتقليص الجداول وتشكيل خطط الطوارئ للتعامل مع نقص تصاعد طاقم القيادة.
اعترفت KLM علنًا بالمصابح التي توظف رحلات طويلة في هذا الصيف ، على الرغم من أنها تدعي أن لديها المزيد من الطيارين أكثر من أي وقت مضى في قائمتها.
وقال Eimerd Bult ، رئيس خدمة الطيران في KLM ، في سبتمبر الماضي ، كما ذكرت صحيفة Telegraaf الهولندية: “لقد زادت الإجازة المرضية والعمل بدوام جزئي في السنوات الأخيرة. لقد فقدنا حوالي 50 وظيفة بدوام كامل في السنة بسبب كل العمل بدوام جزئي”.
يقوم طيارو Air France بتشغيل رحلات KLM مؤقتًا على طرق معينة ، بما في ذلك أمستردام إلى نيويورك ، من يوليو حتى أكتوبر من هذا العام.
في هذه الأثناء ، تقوم الخطوط الجوية البريطانية و EashJet بتجنيد موظفين جدد بقوة ، حيث تقاتلوا بعضها البعض مع مزايا تنافسية لتصدعهم من منافسيها وإغراء الطيارين المتقاعدين.
عرضت الخطوط الجوية البريطانية ، على سبيل المثال ، أن تصلح فاتورة التدريب التجريبي – والتي يمكن أن تكلف ما يصل إلى 100000 يورو – لما يصل إلى 60 آفاقًا في السنة.
يأتي ذلك بعد أن علقت شركة الطيران العديد من الطرق قصيرة المدى هذا الصيف ، بما في ذلك الرحلات الجوية من لندن جاتويك إلى سانتوريني وميكونوس ، واختيار طرق من هيثرو إلى اليونان وكرواتيا.
لماذا يوجد عدد قليل جدًا من الطيارين؟
أوقفت الوباء التدريب التجريبي الجديد والتقاعد المتسارع ، لكمة واحدة لم يتعافى منها الصناعة. في الولايات المتحدة وحدها ، تقوم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بحوالي 4300 تقاعد تجريبي كل عام حتى عام 2042.
أوروبا تواجه أزمة مماثلة. على الرغم من أن بعض شركات الطيران في السابق لديها قوائم انتظار طويلة للفتحات التجريبية ، إلا أنها اليوم تخفف من متطلبات اللغة والجنسية لتوسيع التجمع.
المشكلة ليست مجرد التقاعد. إنه خط الأنابيب.
تقدر نظرة بوينغ على المدى الطويل أن العالم سيحتاج إلى 674،000 طيار جدد على مدار العقدين المقبلين. بحلول عام 2032 ، تقول شركة الاستشارات أوليفر وايمان إن القطاع يمكن أن يفتقر إلى ما يقرب من 80،000 طيار على مستوى العالم.
يمكن أن تكون أوروبا وحدها 19000 طيار من الطلب.
ماذا يعني هذا للمسارب الصيفية؟
يجب على المسافرين الذين لديهم حجوزات قصيرة المدى ، وخاصة أولئك الذين يتضمنون اتصالات ، أن يستعدوا للاضطراب حيث أن شركات النقل الأوروبية تضعون جداولهم الصيفية.
يحذر الخبراء من أن هذه الجداول الزمنية الأكثر تشددًا قد تؤدي إلى عدد أقل من الرحلات الجوية المباشرة ، وقفلات أطول ، والمزيد من المنافسة على المقاعد. يُنصح المسافرون بالحجز مبكرًا ، والتوفير وقتًا إضافيًا للانتقال ومراقبة إشعارات الطيران عن كثب.
على الرغم من وجود سياسات إعادة الحجز واسترداد الأموال ، إلا أن تأمين أفضل بديل يمكن أن ينخفض إلى مدى سرعة تحركك.
[ad_2]
المصدر