[ad_1]
على الطريق الدائري، بورت داسنيير، باريس، 12 سبتمبر 204. إد جونز / وكالة فرانس برس
اندلعت مرة أخرى المناقشات العاطفية التي لا نهاية لها بشأن الدور الذي يجب أن تلعبه السيارات في باريس – ومنطقة العاصمة الكبرى – منذ أن قررت آن هيدالجو، عمدة العاصمة الاشتراكية، خفض الحد الأقصى للسرعة على الطريق الدائري الرئيسي في المدينة إلى 50 كيلومترًا في الساعة، اعتبارًا من الثلاثاء 1 أكتوبر. وكان من المقرر نشر هذا التوجيه البلدي في الجريدة الرسمية للمدينة يوم الاثنين 30 سبتمبر. وفي بضع فقرات فقط، سيتم شطب الحد الأقصى للسرعة وهو 70 كيلومترًا في الساعة الذي كان محددًا ، حتى الآن، ساري المفعول على الطريق السريع الحضري، منذ أن تم استبدال حد 80 كم / ساعة في عام 2014. ومن المقرر أن يتم تنفيذه تدريجيًا بين 1 أكتوبر و10 أكتوبر، قسمًا تلو الآخر، بدءًا من شرقاً، بينما يتم تغيير إشارات حدود السرعة.
انتقد المنتقدون ما أسموه “القرار الأحادي” و”الإجراء المناهض للمجتمع”، وفي مقدمتهم قادة الأعمال ورئيسة منطقة باريس فاليري بيكريس (الجمهوريون، من اليسار إلى اليمين). من جانبه، عزز وزير النقل المعين حديثا فرانسوا دوروفراي، والمقرب من بيكريس، هذه الأصوات الساخطة. وقال إن عمدة باريس لا يمكنها اتخاذ هذا القرار بمفردها، لأنه يتعلق بجميع سكان منطقة باريس. هذه هي نفس الحجج والانتقادات التي تم طرحها عندما تم تخصيص الممرات الواقعة على ضفاف النهر في باريس للمشاة في عام 2016. في ذلك الوقت، استجاب مجلس مدينة باريس بالإشارة إلى الصحة العامة وحاجة العاصمة إلى التكيف مع تغير المناخ. تم رفع القضية أمام محكمة إدارية، وفي عام 2019، فاز الائتلاف الاشتراكي-الشيوعي-الخضر بالمدينة بالقضية، مما سمح للمشاة والعدائين، المحليين أو الزائرين، بالاستمتاع بالنهر في أوقات فراغهم، بعيدًا عن السيارات التي هبطت إلى الدرجة الثانية. الأرصفة العليا للمدينة.
اقرأ المزيد المشتركون فقط ما هي تأثيرات الحد الأدنى للسرعة على طريق باريس الدائري؟
إن تناول موضوع الطريق الدائري، الذي يستخدمه 1.1 مليون مسافر يوميًا، أمر مختلف تمامًا. إنها حالة مهاجمة رمز. الطريق الدائري الذي يبلغ طوله 35 كيلومترًا والذي يحيط بالعاصمة، والذي تم بناؤه بين عامي 1973 و1973، لا يمثل العقود التي كانت فيها السيارات ملكًا فحسب، بل يمثل أيضًا فكرة الحرية والحداثة التي جاءت مع هذه الفترة.
وهو أيضاً الحاجز الجسدي والنفسي بين باريس وضواحيها، وبين العاصمة و”الآخرين”، وهو ما يبلور التوترات والاستياء. لقد أصبح السياسيون مهووسين به. ومن ناحية أخرى، رأى المخططون الحضريون في هذا الطريق السريع المشبع، والذي يعيش حوله أكثر من نصف مليون شخص، تجسيداً للمناقشة المستقبلية المشتركة بين جميع المدن الكبرى: كيف ينبغي للمناطق ذات الكثافة السكانية العالية أن تعمل في عام 2050؟
لديك 70.21% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر