[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
بدأت وكالة ناسا في اختبار طائرة جديدة من الصوت ، بعد ما يقرب من 22 عامًا بعد أن حلقت كونكورد آخر خدمة ركاب لها.
تم تصميم طائرة البحث “الهادئة” X-59-بطول 99.7 قدمًا ، مع جناحيها 29.7 قدمًا-لتطير بشكل أسرع من سرعة الصوت ، دون توليد طفرات صوتية عالية.
في 10 يوليو ، قام طيار اختبار ناسا Nils Larson بإجراء أول اختبار لسيارات X-59 منخفض السرعة في مصنع القوات الجوية الأمريكية 42 في Palmdale ، كاليفورنيا.
خلال اختبار التاكسي ، راقبت أطقم الطيران أنظمة التوجيه والفرامل حيث قامت الطائرات بمناورة المدرج.
وفقًا لناسا: “خلال الأسابيع المقبلة ، ستزيد الطائرة تدريجياً من سرعتها ، مما يؤدي إلى اختبار سيارات الأجرة عالي السرعة الذي سيأخذ الطائرة أقل من النقطة التي ستقلع فيها”.
تعد X-59 جزءًا من مهمة Quesst التابعة لناسا لإكمال رحلة هادئة لأسرع الصوت مع “رعب” بدلاً من طفرة صوتية.
تقول إدارة الفضاء أنه من المتوقع أن تطير الطائرة بسرعة 1.4 ضعف سرعة الصوت ، أو 925 ميلاً في الساعة ، مع إمكانية توصيل نيويورك ولندن في ثلاث ساعات ونصف.
قالت ناسا إن البيانات التي تم جمعها من رحلات اختبار X-59 سيتم استخدامها لإبلاغ “عتبات الضوضاء المقبولة” للرحلات الأسرع من الصوت عبر الأراضي.
في 27 أبريل 1973 ، حظرت الحكومة الفيدرالية الأمريكية جميع الرحلات الجوية الأسرع من الصوت المدني على الأرض لمنع الطفرات الصوتية الناتجة عن المذهل للجمهور.
قال بيتر كوين ، مدير تكامل المهمة في ناسا ، في السابق: “بدلاً من قاعدة تعتمد فقط على السرعة ، فإننا نقترح القاعدة على الصوت. إذا لم يكن صوت الرحلة الأسرع من الصوت صاخبًا بما يكفي لإزعاج أي شخص أدناه ، فلا يوجد سبب لعدم إمكانية الطيران على طيران.”
تم تشغيل كونكورد ، آخر خدمة للركاب الأسرع من الصوت ، من قبل الخطوط الجوية البريطانية من مطار JFK في نيويورك إلى مطار هيثرو في لندن في 24 أكتوبر 2003.
عانت الطائرة الأسرع من الصوت من انهيار كارثي في باريس في 25 يوليو 2000 ، والتي تسببت ، إلى جانب ارتفاع تكاليف التشغيل وانخفاض عدد الركاب ، في تقاعد الطائرة.
لمزيد من أخبار السفر والمشورة ، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر