[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. أغلق اقرأ المزيد
وقع أول حادث مميت في أي مكان في العالم لطائرة ركاب في عام 2024 في يوم عيد الميلاد.
قُتل ثمانية وثلاثون راكبًا وطاقمًا عندما تحطمت رحلة الخطوط الجوية الأذربيجانية J2-8243 من مركز الشركة في باكو إلى غروزني، عاصمة الشيشان الروسية، بالقرب من مطار أكتاو في كازاخستان؛ نجا 29.
وقالت الخطوط الجوية الأذربيجانية في بيان نُشر على الإنترنت في يوم الملاكمة: “لن ننسى أبدًا الأشخاص الأعزاء الذين فقدناهم في حادث تحطم طائرة إمبراير 190”.
نقلت محطة AnewZ الإخبارية الموالية للحكومة عن مسؤولين أذربيجانيين قولهم إن شظية صاروخ روسي هي المسؤولة.
ويزعمون أن الطائرة المنكوبة مُنعت بعد ذلك من الهبوط في المطارات القريبة في روسيا وتم حثها على التوجه عبر بحر قزوين إلى أكتاو.
وقالت الخدمة الإخبارية: “من المفترض أن هذه التوصية قدمت لغرض واحد: لكي تسقط الطائرة في بحر قزوين، سيقتل جميع الشهود وتغرق الطائرة”.
وإذا تبين أن الدفاعات الجوية الروسية هي التي تسببت في الحادث، فإن عمليات إسقاط الطائرات ستكون سبباً أكثر شيوعاً للوفيات في حوادث الطيران.
وفي الوقت الذي تتحسن فيه السلامة الجوية على مستوى العالم، فإن العمل العسكري ضد الطائرات المدنية يشكل مصدر قلق متزايد.
هذه هي الأسئلة والأجوبة الرئيسية.
ماذا نعرف عن الرحلة؟
أقلعت رحلة الخطوط الجوية الأذربيجانية J2-8243، التي يتم تشغيلها بطائرة ركاب من طراز Embraer 190، من مطار باكو في الساعة 7.55 صباحًا بالتوقيت المحلي في 25 ديسمبر 2024. وعلى متنها: 62 راكبًا وثلاثة من أفراد طاقم الطائرة وطيارين اثنين. جنسياتهم:
أذربيجان 42 روسيا 16 كازاخستان 6 قيرغيزستان 3
وكانت وجهتهم غروزني، على مسافة 301 ميل من باكو.
من الصعب التأكد من المسار الدقيق للرحلة من المصادر المتاحة للجمهور بسبب تداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، السائد في المناطق القريبة من الحدود الروسية. لكن الطائرة عبرت بحر قزوين من الغرب إلى الشرق في مسار غير منتظم للغاية مع اختلافات كبيرة في الارتفاع.
وبمجرد وصولها إلى الجانب الشرقي من بحر قزوين، فوق الأراضي الكازاخستانية، حلقت الطائرة على شكل ثمانية وتحطمت على بعد ميلين من مطار أكتاو – وهو المكان الذي كان الطيارون يأملون في الهبوط فيه. واستغرقت الرحلة ساعتين و15 دقيقة.
يقع موقع التحطم على بعد 270 ميلاً من الوجهة الأصلية، غروزني، و240 ميلاً من نقطة البداية، باكو.
تحطمت الطائرة عند الاصطدام. كان الناجون في الجزء الخلفي من المقصورة التي ظلت سليمة إلى حد كبير ولم تشتعل فيها النيران.
أخبرني المزيد عن تدخل GPS؟
يعتمد نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على الإشارات الواردة من عدة أقمار صناعية تدور حولها. في حين أن البيانات تعطي عادةً تغطية عالمية للموقع على بعد بضعة أمتار، فإن الدول المشاركة في الصراع يمكنها إما محاكاة إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، أو توفير موقع زائف، أو التشويش على الإشارات.
كلا التقنيتين تمنعان طياري الطائرات من معرفة موقعهم الدقيق عن طريق نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). تقوم هذه الممارسة أيضًا بإخفاء مواقع الطائرات عن أجهزة تعقب الطائرات مفتوحة المصدر مثل Flightradar24. وقد أنتجت هذه المنظمة خريطة لمواقع التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والتي تشمل الشرق الأوسط والحدود الروسية وجزء كبير من أوكرانيا وشمال البحر الأسود وبحر قزوين.
يشير تحليل سلسلة من مسارات الطيران على الرحلات الجوية من وإلى جروزني إلى أن التداخل يغطي المنطقة الواقعة بين مدينة ماخاتشكالا الساحلية في داغستان والعاصمة الشيشانية.
لماذا لم تهبط الطائرة في غروزني كما كان مخططا لها؟
تم تقديم حسابات مختلفة. وتشمل الضباب، على الرغم من أن الأدلة على الطقس السائد لا يبدو أنها تدعم ذلك. ويقول آخرون إن المطار أُغلق بسبب هجوم بطائرة بدون طيار أوكرانية، مع تحويل مسار الطائرات. الرحلة الوحيدة التي تم تحويل مسارها في يوم عيد الميلاد والتي تمكنت صحيفة الإندبندنت من التعرف عليها هي الطائرة المحطمة.
ما هي النظريات التي ظهرت حول سبب الحادث؟
تظهر صور بقايا جسم الطائرة العديد من الثقوب التي تتفق مع هجوم صاروخي مضاد للطائرات.
في البداية زعمت روسيا أن الطائرة أصابت سربًا من الطيور، مما أدى إلى تحطمها. لكن وفقًا لقناة AnewZ الإخبارية الأذربيجانية، تقول مصادر حكومية في باكو إن الطائرة أصيبت بشظية من نظام الدفاع الجوي الروسي Pantsir-S، مما أدى إلى تعطيل العديد من أجهزة التحكم في الطيران.
وتقول الرواية إن الهجوم بطائرة بدون طيار على غروزني تم تأكيده صباح يوم عيد الميلاد، وكان ينبغي إغلاق المجال الجوي أمام الطائرات المدنية.
يقول تقرير AnewZ بشكل مخيف: “لم تُمنح رحلتنا أيضًا الإذن بالهبوط في المطارات في ماخاتشكالا ومنيراليني فودي.
“تم التوصية بطاقم الرحلة المشوش، والتي تعرضت لنيران الدفاع الجوي وأنظمة الحرب الإلكترونية، بالهبوط في مدينة أكتاو الكازاخستانية.
“من المفترض أن هذه التوصية قدمت لغرض واحد: لكي تسقط الطائرة في بحر قزوين، سيقتل جميع الشهود وتغرق الطائرة”.
ويواصل التقرير: “لا أحد يدعي أن ذلك تم عن قصد”. “لكن، ومع الأخذ في الاعتبار الحقائق الثابتة، تتوقع باكو من الجانب الروسي الاعتراف بإسقاط الطائرة الأذربيجانية، وإجراء تحقيق كامل سيؤدي إلى تقديم جميع المسؤولين إلى العدالة”.
هل حوادث إطلاق النار العرضية شائعة؟
وهذا يحدث على نحو متزايد، وغالباً ما يشمل روسيا وأوكرانيا. وفي تشرين الأول/أكتوبر 2001، أسقطت طائرة تابعة للخطوط الجوية السيبيرية كانت متجهة من تل أبيب إلى نوفوسيبيرسك فوق البحر الأسود بصاروخ أرض-جو خلال مناورة عسكرية روسية أوكرانية مشتركة.
في يوليو 2014، تم إسقاط طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH17، التي كانت متجهة من أمستردام إلى كوالالمبور، فوق أوكرانيا التي يسيطر عليها المتمردون. تم نشر نظام روسي مضاد للطائرات ضد طائرة بوينغ 777، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 298 شخصا.
في عام 2020، أسقط أفراد الدفاع الجوي الإيرانيون باستخدام “نظام غير متوازن للكشف عن التهديدات” طائرة بوينغ 737 دولية أوكرانية بعد وقت قصير من مغادرتها طهران إلى كييف، مما أودى بحياة جميع من كانوا على متنها وعددهم 176 شخصًا.
ماذا يقول الكرملين؟
وبعد وقت قصير من وقوع الحادث، قالت هيئة الطيران المدني الروسية إن المعلومات الأولية تشير إلى أن الطيار قرر القيام بهبوط اضطراري بعد اصطدام طائر به.
ولكن بعد يوم واحد، قال المتحدث باسم الكرملين، ديمتري بيسكوف: “سيكون من الخطأ طرح أي فرضيات قبل نتائج التحقيق. نحن، بالطبع، لن نفعل هذا، ولا ينبغي لأحد أن يفعل هذا. علينا أن ننتظر حتى انتهاء التحقيق.”
ما هي الأسباب الأخرى التي يمكن أن تكون هناك؟
مجموعة واسعة من الاحتمالات بدءًا من الفشل الكارثي لنظام الطائرات وحتى الاختطاف من نوع ما. وهاجم الانفصاليون الشيشان في الماضي طائرات روسية.
[ad_2]
المصدر