[ad_1]
يساعدنا دعمك في سرد القصة. اكتشف المزيدإغلاق
باعتباري مراسلكم في البيت الأبيض، فإنني أطرح الأسئلة الصعبة وأسعى للحصول على الإجابات المهمة.
بفضل دعمكم، أصبح بإمكاني أن أكون حاضراً في القاعة، وأن أطالب بالشفافية والمساءلة. وبدون مساهماتكم، لم نكن لنتمكن من الحصول على الموارد اللازمة لتحدي أصحاب السلطة.
تبرعك يجعل من الممكن لنا الاستمرار في القيام بهذا العمل المهم، وإبقائك على اطلاع بكل خطوة على الطريق إلى انتخابات نوفمبر
أندرو فينبيرج
مراسل البيت الأبيض
أفاد تقرير جديد بأن الأجهزة التي تعمل ببطاريات ليثيوم أيون ترتفع درجة حرارتها أثناء الرحلات الجوية، مما يثير المخاوف من اندلاع حرائق.
وترتفع درجة حرارة السجائر الإلكترونية أكثر من أي جهاز آخر، وذلك استناداً إلى تقارير من 35 شركة طيران، بحسب التقرير.
قال أكثر من ربع الركاب الذين شملهم الاستطلاع إنهم يضعون السجائر الإلكترونية والشواحن المحمولة في حقائبهم المسجلة، وهو ما يتعارض مع القواعد الفيدرالية الأمريكية.
ارتفعت حوادث ارتفاع درجة الحرارة بنسبة 28% من عام 2019 إلى عام 2023، على الرغم من أن مثل هذه الأحداث لا تزال نادرة نسبيًا، حسبما ذكرت شركة UL Standards في تقرير صدر يوم الاثنين.
وفي 60% من الحالات، حدث ارتفاع درجة الحرارة ــ والذي يسمى الهروب الحراري ــ بالقرب من مقعد الراكب الذي أحضر الجهاز على متن الطائرة.
في يوليو/تموز، أدى وجود كمبيوتر محمول مدخن في حقيبة أحد الركاب إلى إخلاء طائرة كانت تنتظر الإقلاع في مطار سان فرانسيسكو الدولي. وفي العام الماضي، هبطت رحلة من دالاس إلى أورلاندو بولاية فلوريدا اضطراريا في جاكسونفيل بولاية فلوريدا، بعد اشتعال بطارية في صندوق الأمتعة العلوي.
يستخدم المسافرون أكشاكًا لتسجيل الوصول للرحلات الجوية في منطقة بيع تذاكر شركة دلتا للطيران في مطار لوس أنجلوس الدولي في لوس أنجلوس، الجمعة 30 أغسطس 2024. (حقوق الطبع والنشر 2024 محفوظة لوكالة أسوشيتد برس. جميع الحقوق محفوظة)
تحظر إدارة أمن النقل حمل السجائر الإلكترونية وأجهزة الشحن وبنوك الطاقة التي تحتوي على بطاريات ليثيوم أيون في الحقائب المسجلة، ولكنها تسمح بذلك في الحقائب اليدوية. وتوجد هذه القاعدة على وجه التحديد لأن الحرائق في عنبر الشحن قد يكون من الصعب اكتشافها وإطفائها.
استندت UL Standards، وهي قسم من UL Solutions Inc.، وهي شركة متخصصة في علوم السلامة والمعروفة سابقًا باسم Underwriters Laboratories، في نتائجها على بيانات من 35 شركة طيران ركاب وبضائع بما في ذلك جميع شركات الطيران الأمريكية الرائدة تقريبًا.
أفادت إدارة الطيران الفيدرالية بوقوع 37 حادثة طيران حراري على متن طائرات هذا العام، حتى 15 أغسطس/آب. وكان هناك 77 تقريرًا في العام الماضي، بزيادة قدرها 71% عن عام 2019، وفقًا لأرقام إدارة الطيران الفيدرالية.
وإذا أخذنا في الاعتبار أن شركات الطيران تشغل نحو 180 ألف رحلة جوية في الولايات المتحدة كل أسبوع، فإن الحوادث التي تقع في الجو نادرة نسبيا، كما أن بطاريات الليثيوم قد تسخن في أي مكان.
وقال ديفيد روث من شركة UL: “نحن نعلم أيضًا أن أحد حوادث الهروب الحراري على ارتفاع 40 ألف قدم يمثل مخاطر فريدة”.
لقد كانت هذه المخاطر معروفة منذ سنوات عديدة.
وبعد أن تحطمت طائرات شحن تحمل حمولات من بطاريات الليثيوم أيون في عامي 2010 و2011، فكرت منظمة الطيران التابعة للأمم المتحدة في تقييد مثل هذه الشحنات، لكنها رفضت فرض معايير أكثر صرامة. وزعم المعارضون، بما في ذلك شركات الطيران، أن القرار بشأن قبول شحنات البطاريات يجب أن يُترك لشركات النقل، ولم تعد بعض شركات الطيران تقبل شحنات البطاريات بكميات كبيرة.
الأجهزة التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون الأكثر شيوعًا على متن الطائرات هي الهواتف وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وسماعات الرأس اللاسلكية والأجهزة اللوحية. حوالي 35% من حوادث ارتفاع درجة الحرارة المبلغ عنها كانت بسبب السجائر الإلكترونية، و16% منها كانت بسبب بنوك الطاقة.
استندت UL Standards، وهي قسم من UL Solutions Inc.، وهي شركة متخصصة في علوم السلامة والمعروفة سابقًا باسم Underwriters Laboratories، في نتائجها على تقارير تطوعية من 35 شركة طيران ركاب وبضائع بما في ذلك جميع شركات الطيران الرائدة في الولايات المتحدة تقريبًا.
[ad_2]
المصدر