[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
دفع المستهلكون البريطانيون ما يقرب من 9 في المائة من ضريبة التأمين في العام الماضي ، مما أثار مخاوف من أن السائقين يتم تسعيرهم من السياسات الحركية الأساسية.
وقد حثت الأبحاث التي أجراها AA ، التي أبرزت الزيادة ، الخزانة على خفض معدل ضريبة قسط التأمين (IPT) على سياسات السيارات بربع ، مع تخفيض بنسبة 50 في المائة للسائقين المؤهلين حديثًا.
كان المعدل القياسي لـ IPT ، المطبقة على أقساط مثل التأمين على السيارات ، 12.0 في المائة منذ عام 2017 ، وهي قفزة كبيرة من مقدمة 2.5 في المائة في عام 1994.
أدت أقساط الأقساط الأكثر تكلفة إلى إيصالات IPT القياسية التي بلغ مجموعها 692 مليون جنيه إسترليني العام الماضي ، بزيادة قدرها 8.6 في المائة عن الـ 12 شهرًا السابقة.
أكدت إيرادات HM والجمارك أن الارتفاع كان جزئيًا بسبب “ارتفاع أقساط التأمين على السيارات والممتلكات”.
وقال رئيس AA Edmund King: “ضريبة تأمين التأمين على التأمين على السيارات هي ضريبة على الملكية المسؤولة – تحمي نفسك والأطراف الثالثة من الأضرار المالية للحوادث والإصابات.
“لقد زادت الزيادات في تكلفة التأمين خلال السنوات الأخيرة من الألم بالنسبة لأولئك الأكثر عرضة لدفع أقساط عالية.
“كثيرون من هؤلاء هم الأقل قدرة على تحمل تكاليفها ، مثل السائقين الشباب والمؤهلين حديثًا مع مخاطر أعلى وكذلك حاملي الوثائق ذوي الدخل المنخفض.
“هذا لا يهدد بتسعيرهم خارج الغلاف فحسب ، بل يغري المزيد من القيادة دون تأمين.”
فتح الصورة في المعرض
حثت AA الخزانة على خفض معدل ضريبة قسط التأمين (IPT) على سياسات السيارات بمقدار ربع ، والتي كانت 12.0 في المائة منذ عام 2017 (Ben Birchall/PA Wire)
يواجه السائقون خلف عجلة السيارة دون تأمين غرامة قدرها 300 جنيه إسترليني وستة نقاط عقوبة.
يتم نقل أكثر القضايا خطورة إلى المحكمة ، ويمكن للمخالفين الحصول على غرامة غير محدودة وإقصاء من القيادة.
وقال متحدث باسم جمعية شركات التأمين البريطانية (ABI): “بينما نقدر قاعة الرأس المالية محدودة بالنظر إلى الضغوط على الإنفاق العام ، ما زلنا نعتقد أن ضريبة قسط التأمين هي ضريبة غير عادلة على عملية شراء مسؤولة.
“لا ينبغي معاقبة أولئك الذين يشترون التأمين لمحاولة حماية أنفسهم وأحبائهم وممتلكاتهم.
“ما زلنا ندعو إلى تجميد IPT حتى تسمح الظروف المالية والمالية بخفض المعدل القياسي.”
تُظهر أرقام ABI أن متوسط تكلفة الغطاء الحركي العام الماضي كان 622 جنيهًا إسترلينيًا ، وهو ما يمثل قفزة بنسبة 15 في المائة (78 جنيهًا إسترلينيًا) من عام 2023.
يتبع ذلك ارتفاعًا سنويًا بنسبة 25 في المائة (109 جنيه إسترليني) من 2022 إلى 2023.
فتح الصورة في المعرض
تواجه السائقون خلف عجلة السيارة بدون تأمين غرامة قدرها 300 جنيه إسترليني وستة نقاط عقوبة (سلك PA)
وقالت ABI إن إجمالي المطالبات ارتفعت بنسبة 17 في المائة في عام 2024 ، وشدد على أن “العمل يجب أن يستمر” لمعالجة تكلفة التأمين.
إنها تريد أن تركز الحكومة على قضايا مثل الحد من سرقة المركبات والاحتيال في التأمين ، وتعزيز التوظيف في قطاع إصلاح المركبات.
وأشارت إلى أن متوسط تكلفة السياسات في الأشهر الثلاثة الأولى من 2025 كان أقل بنسبة 7 في المائة عن العام السابق.
تم إنشاء فرقة عمل بقيادة وزارة الخزانة ووزارة النقل على ارتفاع تكلفة التأمين على السيارات في أكتوبر من العام الماضي.
من المتوقع أن تنشر الهيئة ، التي تجمع بين الصناعة ومجموعات المستهلكين ، تقريرها النهائي في الخريف.
وقال متحدث باسم وزارة الخزانة: “يتم تحديد التكلفة الإجمالية للتأمين جزئيًا فقط من خلال ضريبة قسط التأمين ، والتي تساهم أكثر من 8 مليارات جنيه إسترليني سنويًا في الخدمات العامة الحيوية.
“ستقوم فرقة عملنا المتقاطعة في مجال التأمين على التزامنا بدعم السائقين من خلال إيجاد طرق لمعالجة التكلفة العالية للتأمين على السيارات.”
[ad_2]
المصدر