[ad_1]
يسلط عمال الرصيف وعمال الشحن والتفريغ في الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) الضوء على الخوف السائد في مختلف الصناعات: هل ستحل الروبوتات محلهم في وظائفهم؟
أدى إضراب نقابة العمال الإسرائيلية الذي استمر ثلاثة أيام والمفاوضات الجارية إلى إعادة المعركة ضد تكنولوجيا الأتمتة إلى دائرة الضوء، على الرغم من أنه لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت النقابة ستكون قادرة على صد التكنولوجيا بينما يبدو أنها تشق طريقها إلى العديد من قطاعات العمل.
وتوصل الاتحاد إلى اتفاق مبدئي يوم الخميس مع التحالف البحري الأمريكي (USMX)، وهو رابطة للشركات التي تدير موانئ الساحل الشرقي والخليج، لتعليق إضرابه، الذي بدأ الثلاثاء، حتى 15 يناير لإتاحة الوقت للمفاوضات بشأن العقود.
خرج آلاف العمال في 14 ميناء رئيسيا عن وظائفهم يوم الثلاثاء، مطالبين بأجور أفضل وحظر أتمتة البوابات والرافعات وشاحنات نقل الحاويات في الموانئ الرئيسية على الساحل الشرقي والخليج للاتحاد. وتأثر إجمالي 36 ميناء بالإضراب.
وقالت إدارة الأراضي الإسرائيلية إن USMX وافقت على زيادة أجور عمال الموانئ بينما تركز المفاوضات الآن على أتمتة الموانئ.
يتم تعريف الأتمتة بشكل فضفاض على أنها استخدام التكنولوجيا لتنفيذ المهام مع مشاركة بشرية أقل. في الموانئ، قد يبدو هذا مثل استبدال رافعات الديزل التي يتم تشغيلها يدويًا برافعات كهربائية يتم التحكم فيها عن بعد.
وقال هارولد داجيت، رئيس إدارة الأراضي الإسرائيلية، إن العقد القديم لرابطة الأراضي الإسرائيلية يتضمن بندًا يتطلب الحصول على إذن النقابة للموانئ لإضافة أي أتمتة، لكن النقابة تسعى إلى “لغة محكمة مفادها أنه لن تكون هناك أتمتة أو شبه أتمتة”.
ويجادل الاتحاد بأن التقدم التكنولوجي يمكن أن يهدد وجود وقيمة الوظائف النقابية، وهو القلق الذي استمر بدرجات متفاوتة منذ أن أدخلت الثورة الصناعية الآلات لأول مرة في مجال التصنيع.
“إن إدارة الأراضي الإسرائيلية تعارض بشدة أي شكل من أشكال الأتمتة – الكاملة أو شبه – التي تحل محل الوظائف أو وظائف العمل التاريخية. وكتبت النقابة يوم الأربعاء: “لن نقبل خسارة العمل وسبل العيش لأعضائنا بسبب الأتمتة”.
قالت USMX هذا الأسبوع إنها عرضت على ILA زيادة في التعويض ولكنها تريد الاحتفاظ باللغة التعاقدية الحالية المتعلقة بالأتمتة.
اعتبارًا من شهر مارس الماضي، تستخدم جميع موانئ الحاويات العشرة الكبرى في الولايات المتحدة إلى حدٍ ما تقنيات الأتمتة لمعالجة بعض البضائع والتعامل معها، وفقًا لتقرير صادر عن مكتب المحاسبة الحكومية (GAO).
في هذه الحالات، يمكن استخدام الأتمتة لتحميل وتفريغ ونقل الحاويات الثقيلة أو التكنولوجيا التي تعمل على تحسين وتتبع حركات الحاويات.
بالنسبة لبعض أصحاب المصلحة في الموانئ، تعمل الأتمتة على تحسين سلامة العمال وحل مشكلات سلسلة التوريد وزيادة الكفاءة.
وفي الوقت نفسه، يعتقد بعض خبراء العمل والنقابات أن العمال لديهم سبب وجيه للقلق من أن وظائفهم ستتغير أو ستلغى في أعقاب هذه التطورات التكنولوجية.
وأشار روبرت برونو، أستاذ علاقات العمل والتوظيف في جامعة إلينوي أوربانا شامبين، إلى أن العمال من المحتمل أن يكونوا قلقين بشأن الكيفية التي يمكن بها للأتمتة “إما أن تجعل عملهم زائداً عن الحاجة – مما يعني أنه سيكون زائداً عن الحاجة – أو قد تؤثر بشكل كبير على ما يرونه نوع ملكيتهم لهذا العمل ونزاهة هذا العمل.
وقارن برونو الزيادة في الأتمتة بـ “الثورة الصناعية الرابعة”، مع الإشارة إلى أنه لا تزال هناك فجوة زمنية بين توفر التكنولوجيا وتثبيتها في أماكن العمل.
وفي السياق الأكبر، فإن 63 ميناء فقط من بين ما يقدر بنحو 1300 محطة حاويات حول العالم تعمل على تطوير الأتمتة بحلول عام 2022، حسبما ذكرت صحيفة واشنطن بوست.
ومع ذلك، فإن تنفيذ الأتمتة في الموانئ الأمريكية لا يزال متخلفًا بشكل ملحوظ عن الدول الأخرى، حسب الاقتصاديين
لا يبدو أن التأخر في تثبيت الأتمتة يهدئ مخاوف النقابات.
حذر عضو ILA جاك بنينجتون من أن الدفع التكنولوجي قد يصل قريبًا إلى أماكن عمل أخرى في منشور مدونة يوم الاثنين.
وقال: “لدي بعض الأخبار لأولئك الأشخاص السذج أنفسهم الذين يعتقدون أن (الأتمتة) أمر جيد”، مضيفًا: “هذا اتجاه وواقع يحدث في كل زاوية وفي جميع النقاط في بلدنا اليوم! “
شهد العام الماضي معارضة شديدة للأتمتة من النقابات الكبرى الأخرى. نظمت نقابة الكتاب الأمريكية، التي تمثل كتاب السينما والتلفزيون والإذاعة، إضرابًا لمدة أشهر في العام الماضي، للمطالبة جزئيًا بحماية أفضل ضد الاستخدام غير المقيد للذكاء الاصطناعي في الصناعة.
في نفس الوقت تقريبًا من العام الماضي، أضرب اتحاد عمال السيارات المتحدون (UAW) عن الأجور والمزايا، ولكن أيضًا حول الكيفية التي يمكن أن تساهم بها الأتمتة في فقدان الوظائف وإغلاق المصانع في صناعة الأتمتة.
كان الإضراب الأخير لعمال الشحن والتفريغ في عام 1977، والذي دعت خلاله النقابة بالمثل إلى زيادة الأجور وضمانات بأن التكنولوجيا الجديدة في ذلك الوقت لن تؤدي إلى إلغاء الوظائف.
وبينما تسربت المخاوف بشأن التكنولوجيا لأجيال بين العمال النقابيين، توقع برونو أن تكون هذه مجرد بداية لمعركة أوسع من النقابات حول التكنولوجيا.
“سوف يستمر في الانتشار، وعندما يحدث ذلك، على الأقل في البيئات النقابية، يمكنك المراهنة على أن العمال كذلك، وأن النقابة ستقدم بعض الاقتراحات حول هذا الموضوع، حول هذه القضية مباشرةً، لأنه يمكن أن يشكل تهديدًا وجوديًا لـ عملك “، قال لصحيفة The Hill.
وشدد إريك برينجولفسون، مدير مختبر الاقتصاد الرقمي في ستاندفورد، على أن الموانئ الأمريكية “تخضع للأتمتة بشكل كبير”، بحجة أن الزيادة يمكن أن تعود بالنفع على العمال والمستهلكين والمستهلكين في وقت واحد.
“الأتمتة تخلق القيمة. يجعل الفطيرة أكبر. ومن الناحية النظرية، ينبغي أن يكون هناك مجال لتحقيق الفوز هناك». “رياضيًا، من الممكن القيام بذلك عندما تصبح الفطيرة أكبر، وهذا يعني أن هناك المزيد من الفائض حولها.”
وتابع: “أجد أنه من قصر النظر للغاية أن يضغط عمال الرصيف، أو أي عامل، ضد الأتمتة إذا كان بإمكانك بدلاً من ذلك إيجاد طريقة لتقاسم المكاسب”. “آمل أن تكون هناك فرصة للتوصل إلى اتفاق حيث يكون هناك الكثير من الأتمتة، وليس أقل من الأتمتة، وأن يتم تقاسم بعض الفوائد مع عمال الرصيف وغيرهم.”
وقال إنه ليس من المفهوم على نطاق واسع أنه “عندما تصبح الأشياء أكثر إنتاجية، فإن ذلك لا يؤدي بالضرورة إلى عمل أقل، بل يؤدي في كثير من الأحيان إلى المزيد من العمل”.
وقال برينجولفسون إن الجهود التاريخية التي يعود تاريخها إلى الثورة الصناعية لوقف الأتمتة كانت في كثير من الأحيان غير ناجحة.
وقال: “إن عمال الرصيف يشكلون استثناءً إلى حد ما، ولكن بشكل عام، استخدم العمال الأمريكيون أحدث التقنيات وكانوا الأكثر إنتاجية في العالم”. “وهذا يعني تعلم مهارات جديدة، وهذا يعني أن الطلب على بعض الوظائف يزداد، ويتقلص الطلب على وظائف أخرى، ولكن هذه الديناميكية، جنبًا إلى جنب مع التكنولوجيا، هي المفتاح لمستويات معيشة أعلى للعمال والمستهلكين.”
ووصفت مارغريت كيد، مديرة البرنامج والأستاذ المساعد للوجستيات سلسلة التوريد في جامعة هيوستن، مسألة الأتمتة بأنها “الفيل الكبير في الغرفة”.
وقال كيد: “ما لا يدركه معظم الأميركيين هو أن الاستثناء الأميركي غير موجود في نظام موانئنا. بنيتنا التحتية قديمة. واستخدامنا للأتمتة والتكنولوجيا قديم”، مقارناً ذلك بالموانئ الأوروبية التي تبنت الأتمتة.
وأضافت: “تحتاج الرابطة إلى النظر إلى رؤية طويلة المدى. لا توجد صناعة – الصحافة، والأوساط الأكاديمية، والتصنيع – لم تتغيرها التكنولوجيا”.
ساهم تايلور جيورنو من The Hill.
[ad_2]
المصدر