[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. أغلق اقرأ المزيد
تم إلغاء أكثر من 360 ألف خدمة قطارات في جميع أنحاء بريطانيا بشكل كامل أو جزئي في العام الماضي، حيث وصلت الموثوقية إلى مستوى قياسي منخفض وسط نقص كبير في الموظفين.
وجد تحليل لأحدث بيانات مكتب السكك الحديدية والطرق أنه تم إلغاء 208000 خدمة بالكامل في العام المنتهي في 9 نوفمبر.
وأظهر تحليل وكالة الأنباء الفلسطينية أن 161 ألف رحلة أخرى تم إلغاؤها جزئيا، مما يعني أنها لم تخدم واحدة على الأقل من محطات التوقف المقررة.
فتح الصورة في المعرض
تم إلغاء أول 17 قطارًا من قطارات ستانستيد إكسبريس من لندن إلى مطار إسيكس يوم الخميس (غيتي)
تنتج صناعة السكك الحديدية درجة الإلغاءات – مع احتساب الإلغاءات الكاملة كواحدة والإلغاءات الجزئية بالنصف – مما يظهر أن ما يعادل 4.0 في المائة من 7.3 مليون قطار مخطط لها في تلك الفترة قد تم إلغاؤها.
وهذا هو أسوأ أداء موثوقية مشترك في الأرقام التي يعود تاريخها إلى مارس 2015، عندما كانت نسبة الإلغاءات السنوية 1.9 في المائة فقط.
ويأتي الاضطراب المتزايد وسط محاولة حزب العمال إعادة تأميم السكك الحديدية، مع حصول مشروع قانون خدمات السكك الحديدية للركاب (الملكية العامة) على الموافقة الملكية الشهر الماضي. يعد هذا أول إصلاح كبير للخدمة العامة يقوم به السير كير ستارمر منذ وصوله إلى السلطة في يوليو، وكان مدفوعًا إلى حد كبير بوزيرة النقل المخلوعة الآن لويز هاي.
ستصبح شبكات السكك الحديدية ملكية عامة في إطار هيئة التشغيل الجديدة Great British Rail، والتي سيتم إنشاؤها من خلال مشروع القانون. ومع انتهاء عقود القطاع الخاص، ستتولى شركة Great British Rail ملكية الخطوط والسيطرة عليها. ومن المتوقع أن يتم إعادة تأميم السكك الحديدية بالكامل بحلول الانتخابات المقبلة.
فتح الصورة في المعرض
السير كير ستارمر مع وزيرة النقل السابقة المخلوعة لويز هاي (أوين همفريز/السلطة الفلسطينية) (أرشيف السلطة الفلسطينية)
تتعطل الخدمات بشدة بشكل خاص في أيام الأحد حيث يعتمد العديد من المشغلين على سائقي القطارات أو الحراس المتطوعين للعمل الإضافي مدفوع الأجر في ذلك اليوم.
ومن بين الشركات المتأثرة شركة Great Western Railway وNorthern وScotRail.
وقال الصحفي في مجال السكك الحديدية، توني مايلز، من مجلة Modern Railways: “إن الكثير من (الأداء الضعيف) يتعلق بفشل الحكومات المتعاقبة في حل مشكلات التوظيف في السكك الحديدية، وهذا يشمل الحصول على خط سكة حديد مناسب لمدة سبعة أيام في البلاد”. الشروط والأحكام (لطاقم القطار) – وتعيين عدد كافٍ من الموظفين – حتى لا يضطروا إلى الاعتماد على العمل الإضافي وأيام الراحة.
“هذا يؤدي إلى إبعاد الناس عن القطارات وإعادتهم إلى الطرق، وهو ما يتعارض تمامًا مع ما ينبغي أن تكون عليه طموحات الحكومة.”
ادعى السيد مايلز أن بعض سائقي القطارات اختاروا عدم المشاركة في نوبات العمل الإضافية منذ أن عرضت حكومة حزب العمال صفقة دفع متعددة السنوات لنقابتهم Aslef دون تغيير الشروط والأحكام.
وتوقع أن أرقام الإلغاء “ستزداد سوءا على الأرجح” لأن السائقين يتقاعدون بشكل أسرع من تعيينهم، واصفا الوضع بأنه “قنبلة موقوتة”.
وقال مايلز إن شركة Network Rail “تكافح” للحفاظ على بنيتها التحتية بسبب عدم كفاية التمويل هي أيضًا المسؤولة جزئيًا عن العدد الكبير من عمليات الإلغاء.
وأضاف أن هناك زيادة في عدد موظفي القطارات الذين توقفوا عن العمل بسبب المرض، لأن جائحة فيروس كورونا يعني أن العديد من الأشخاص المصابين بفيروس يعتقدون الآن أن البقاء في المنزل لتجنب انتشاره أفضل من الكفاح في العمل.
وقال مايكل سولومون ويليامز، من مجموعة الضغط “حملة من أجل نقل أفضل”، إن “التأخير والإلغاء يؤدي إلى تآكل ثقة الركاب في السكك الحديدية”.
“يجب على صناعة السكك الحديدية والحكومة العمل معًا للاستثمار في كل من القوى العاملة والبنية التحتية لتحسين الموثوقية عبر الشبكة بأكملها.”
وكانت شركة الطيران التي حصلت على أعلى نسبة إلغاء في العام حتى 9 تشرين الثاني (نوفمبر) هي شركة Avanti West Coast بنسبة 7.8 في المائة.
وتلاها شركة كروس كانتري (7.4 في المائة)، ونورثرن (5.7 في المائة)، وشركة جوفيا تايمز لينك للسكك الحديدية (5.2 في المائة).
وكان المشغل الأفضل أداء هو شركة c2c – التي تدير الخدمات بين لندن وإسيكس – بنتيجة 1.6 في المائة.
وفي نوفمبر/تشرين الثاني، قالت وزيرة النقل آنذاك، لويز هاي، إنه طُلب من مشغلي القطارات الاستعداد لعرض إحصاءات أدائهم في معظم المحطات لتعزيز الشفافية.
وقالت خليفتها، هايدي ألكسندر، للسلطة الفلسطينية في وقت سابق من هذا الشهر: “نحن واضحون أننا بحاجة إلى الانتقال إلى خط سكة حديد مدته سبعة أيام.
“نحن نعتمد بشكل مفرط على يوم الراحة في العمل، وهذه أولوية كبيرة بالنسبة لي ونحن ننتقل إلى العام الجديد.”
وقال متحدث باسم وزارة النقل: “لقد خذل الركاب بسبب سوء الخدمات، ولهذا السبب نحن ملتزمون بتقديم أكبر إصلاح شامل للسكك الحديدية منذ جيل واحد.
“إن إعادة الخدمات إلى الملكية العامة سيضع الركاب في قلب كل ما نقوم به ويسمح لنا بإعادة الاستثمار في السكك الحديدية لدينا.
“لقد أوضحنا أننا لن نتسامح مع الأداء الضعيف وسنستمر في محاسبة جميع المشغلين، بغض النظر عن الملكية.”
وقال متحدث باسم مجموعة تسليم السكك الحديدية، التي تمثل مشغلي القطارات: “نحن نعلم مدى اعتماد الركاب على السكك الحديدية وأهمية الخدمات الموثوقة والدقيقة.
“يعمل موظفو السكك الحديدية بجد لتمكين خمسة ملايين رحلة يوميًا، وتعمل الصناعة معًا لمعالجة الأسباب الرئيسية للتأخير والإلغاء.
“يمكن أن تحدث حالات التأخير والإلغاء بسبب عوامل مختلفة مثل الطقس والفيضانات، والإضرابات الصناعية، ومشكلات البنية التحتية مثل أخطاء المسار أو الإشارات، وأخطاء القطارات، والحوادث الخارجية مثل التعدي على ممتلكات الغير.
وأضاف: “عندما يحدث هذا، فإننا نعمل على زيادة الوعي بتعويضات التأخير في السداد لضمان قدرة الركاب على المطالبة بسهولة بما يحق لهم الحصول عليه”.
[ad_2]
المصدر