[ad_1]
زوار يقفون أمام طائرة بوينج 777 إكس في معرض دبي للطيران بالإمارات العربية المتحدة في 14 نوفمبر 2021. رولا روحانا / رويترز
دق الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ناقوس الخطر: سيتعين تعيين ما بين 500000 إلى 600000 طيار على مدى العقدين المقبلين، حيث من المتوقع أن يتضاعف عدد الطائرات في الخدمة بحلول عام 2044. وفقًا للأرقام الصادرة عن شركة Boeing في يونيو – وهي مطابقة تقريباً لتلك التي أعلنتها شركة إيرباص – سيكون هناك 48.575 طائرة تجوب الخطوط الجوية في غضون 20 عاماً، مقارنة بـ 24.500 طائرة اليوم.
وقد تم تعزيز هذا المسار المتوقع ــ والذي يبدو غير متوافق تقريباً مع مكافحة الانحباس الحراري العالمي ــ من خلال سلسلة من الطلبيات الضخمة التي قدمتها شركات الطيران الرائدة في العالم. في معرض دبي للطيران الأخير، الذي اختتم يوم الجمعة 17 نوفمبر/تشرين الثاني، أثارت طيران الإمارات ضجة كبيرة بإعلانها بشأن شراء 90 طائرة بوينج 777X للرحلات الطويلة بسعر كتالوج يبلغ 52 مليار دولار (حوالي 47.7 مليار يورو)، بالإضافة إلى 15 طائرة. طائرات إيرباص A350 جامبو مقابل 5.5 مليار دولار إضافية.
وفي معرض باريس للطيران في يونيو/حزيران، جذبت شركة إيرباص الانتباه بالطلبية التي تلقتها – والتي وُصفت بأنها “تاريخية” – من شركة طيران الهند لشراء 500 طائرة إيرباص A320 مقابل 44 مليار يورو. وهذا ليس كل شيء: فقد توصلت إيرباص والخطوط الجوية التركية إلى اتفاق مبدئي لشراء 355 طائرة إيرباص بسعر 53 مليار يورو.
التوظيف والتعيين لا يواكبان
وقال مارك روشيه، رئيس شركة Air Caraïbes وشركة الطيران المنخفضة التكلفة French Bee، إن هذه الزيادة المطردة في عدد الطائرات التجارية قد شكلت بالفعل “ضغوطًا على توظيف” الطيارين. أصبح النقص واضحا لأول مرة عندما بدأ قطاع الرحلات الطويلة في الخروج من الركود الذي شهده في عصر كوفيد، لأن الخدمات إلى الوجهات البعيدة تتطلب طاقما كثيفا للغاية. وفقًا لألكسندر بلان، نائب الرئيس التنفيذي لعمليات الطيران في الخطوط الجوية الفرنسية، “هناك حاجة إلى خمسة أطقم – أي 10 طيارين – للتحكم في طائرة متوسطة المدى، (و) هناك حاجة إلى 21 إلى 24 فردًا للرحلة الطويلة. (الطائرات).”
ولم تساعد الحرب في أوكرانيا الأمور. وأضاف أن شرط الابتعاد عن روسيا “يطيل الرحلات من أوروبا إلى آسيا واليابان بمقدار ساعتين. إننا نتجاوز حد الطيران البالغ 13.5 ساعة، مما يجبر شركات الطيران على زيادة عدد الطيارين لكل طاقم من ثلاثة إلى أربعة”. رئيس طيارين الخطوط الجوية الفرنسية. وقال غيوم هيو، خبير الطيران في شركة Archery Strategy Consulting: “إن النقص في الطيارين يمثل مشكلة بالفعل”. “لقد كان يحد من توسع شركات الطيران بشكل أكبر من توافر الطائرات.”
اقرأ المزيد Article réservé à nos abonnés شركات الطيران منخفضة التكلفة تجاوزت الوباء، لكن اضطرابات الموظفين تلوح في الأفق
وعلى الرغم من هذه التحذيرات، فإن نظام تدريب الطيارين لم يكيف بعد عملياته استجابة لتوقعات اتحاد النقل الجوي الدولي. وقالت كيرستي بينيت سكوت، مديرة التوظيف والامتحانات التنافسية، إنه في تولوز، يتخرج “23 طالبا” سنويا من المدرسة الوطنية للطيران المدني. وأضافت أنه من غير المرجح أن يتغير شيء “بالنسبة لامتحان 2024″، مع قبول 23 فقط من بين “1200 مرشح لطيار الطيران”.
لديك 50% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر