[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
من المقرر أن تنخفض مستويات التوتر في المبنى رقم 5 بمطار هيثرو…ولكن بعض ركاب الخطوط الجوية البريطانية سينتظرون لفترة أطول بكثير للاتصالات.
تعتزم شركة الطيران زيادة الحد الأدنى لوقت الاتصال (MCT) في مطار هيثرو من ساعة إلى 75 دقيقة، لتقليل المخاطر – والتكلفة التجارية – للرحلات الجوية المفقودة.
ومن خلال إطالة الرحلات، تأمل شركة الطيران أن ينتهي الأمر بعدد أقل من الركاب الذين تقطعت بهم السبل أو أعيد حجزهم.
ومع ذلك، فإن ذلك سيعني أوقات رحلة أطول للركاب المتصلين في المركز، مما يضع الناقل الوطني في وضع غير مؤات تجاريًا مقارنة بالمنافسين الأوروبيين. على سبيل المثال، أصبح الآن أطول بثلاث مرات من MCT في مطار فيينا للمسافرين المتصلين بين رحلات Star Alliance.
لم يعد بإمكان المسافرين من نيس المتجهين إلى لوس أنجلوس الوصول إلى كاليفورنيا في وقت الغداء عن طريق المرور عبر لندن. حتى 8 يناير، كان لدى المسافرين على متن الرحلة الأولى من جنوب فرنسا 65 دقيقة للتواصل مع رحلة الخطوط الجوية البريطانية المغادرة في الساعة 10.10 صباحًا، مما يعني أن وقت الوصول هو 1.25 ظهرًا. في حين أن الوصول وقت الغداء لا يزال ممكنًا على متن الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) عبر أمستردام، أو لوفتهانزا عبر فرانكفورت أو الخطوط الجوية الفرنسية عبر باريس، فإن أول اتصال “قانوني” على الخطوط الجوية البريطانية يصل إلى لوس أنجلوس في الساعة 4.10 مساءً.
من برلين، سيحتاج المسافر الذي يأمل في مواصلة الرحلة على متن رحلة الخطوط الجوية البريطانية بعد الظهر إلى ميامي إلى مغادرة العاصمة الألمانية قبل 70 دقيقة من السابق.
وقال متحدث باسم الخطوط الجوية البريطانية: “بعد تعليقات العملاء، نقوم بزيادة الحد الأدنى لوقت الاتصال لبعض رحلاتنا عبر مطار هيثرو T5.
“سيمنح هذا العملاء مزيدًا من الوقت للقيام برحلتهم التالية ويقلل من خطر فقدان خدمتهم اللاحقة، وهو ما نعلم أنه محبط للغاية.”
تحتفظ الرحلات بين مبنيي الركاب 3 و5 – والتي تتطلب اتصالاً بالحافلة يستغرق حوالي 10 دقائق – بالحد الأدنى الحالي وهو 90 دقيقة.
تقول الخطوط الجوية البريطانية إنه تم الاتصال بالركاب الذين أجروا حجوزات قبل التغيير ولديهم رحلات أقل من 75 دقيقة وعرضوا عليهم اتصالات بديلة.
تم افتتاح المبنى رقم 5 منذ ما يقرب من 16 عامًا كحل للمشكلة الهيكلية الكبيرة التي تواجهها الخطوط الجوية البريطانية: حيث استخدمت معظم الرحلات الجوية العابرة للقارات المبنى رقم 4، بينما كانت المحطة رقم 1 تخدم الرحلات الداخلية ومعظم الرحلات الأوروبية. وكانت العلاقات بين الاثنين مشحونة.
كان الهيكل الجديد الذي تبلغ تكلفته 2.5 مليار جنيه إسترليني في غرب المطار هو الحل. بعد بعض المشاكل الصناعية، يعمل المبنى رقم 5 الآن بشكل جيد لشركة الخطوط الجوية البريطانية وشركة الطيران الشقيقة إيبيريا.
تم التقاط هذا التغيير لأول مرة من قبل موقع المسافر الدائم Head for Points – الذي قال محرره، روب بيرجيس: “لقد كانت الخطوط الجوية البريطانية علنية جدًا بشأن رغبتها في تقليل تأخير الطائرات في مطار هيثرو، وضمان عدم تعثر ركاب الترانزيت”. في اتصالات الطيران هو مساعدة.
“سيكون من المنطقي معالجة جذور المشكلة في مطار هيثرو، بدلاً من مجرد فرض أوقات اتصال أطول. فعندما تستطيع زيورخ ضمان رحلة ربط في 40 دقيقة وفرانكفورت في 45 دقيقة، فإن الخطوط الجوية البريطانية تجعل نفسها ببساطة أقل جاذبية لركاب الترانزيت.
أصبح الحد الأدنى لأوقات الربط للرحلات الجوية الدولية إلى المنافسين الأوروبيين للخطوط الجوية البريطانية – وهيثرو – أقصر الآن بشكل ملحوظ:
أمستردام: 50 دقيقة، فرانكفورت: 45 دقيقة، باريس شارل ديغول: 60 دقيقة، فيينا: 25 دقيقة، زيوريخ: 40 دقيقة
تواجه الخطوط الجوية البريطانية وفيرجن أتلانتيك وشركات النقل الأخرى التي لها حركة مرور متصلة في مطار هيثرو تهديدًا آخر لأعمال النقل الخاصة بها: تصريح السفر الإلكتروني في المملكة المتحدة (ETA).
التصريح الجديد مطلوب من قبل كل مسافر غير بريطاني أو أيرلندي يسافر إلى المملكة المتحدة، حتى لو كانوا يرغبون فقط في قضاء ساعتين بين الرحلات.
في مراكز الطيران الرئيسية الأخرى خارج الولايات المتحدة، يحتاج المسافرون الذين ينتقلون من رحلة دولية إلى أخرى فقط إلى وثائق صالحة لوجهتهم النهائية.
[ad_2]
المصدر