[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. اقرأ المزيد
لا يستطيع الإنسان أن يحيا بالخبز وحده (متى 4: 4)، ولا يستطيع هذا الرجل أن يقود سيارة رباعية الدفع بمفرده (وعادة ما تكون سيارة صينية). لا حرج فيها – فهي ذات قيمة جيدة جدًا بشكل عام، وتنافسية من حيث الجودة أيضًا من حيث الانطباعات الأولى – ولكن في بعض الأحيان تحتاج إلى التغيير. لذلك أتوجه هذا الأسبوع إلى سيارة بيجو 208 الهجينة للحصول على القليل من منظف الحنك.
لقد كانت موجودة منذ بضع سنوات جيدة حتى الآن، ولكن تم إجراء عملية تجميل بسيطة تتضمن مصابيح أمامية LED دراماتيكية، وبعض المراجعات الداخلية العملية، واثنين من وحدات الطاقة الهجينة الخفيفة الجديدة التي تعمل بالبنزين والكهرباء.
تعني كلمة “خفيف” هنا مساهمة صغيرة نسبيًا من حزمة البطارية والمحرك الكهربائي، ولا يمكنك توصيلهما أيضًا. يتم تنفيذ معظم العمل بواسطة محرك بنزين سعة 1.2 لتر، مما يساعد على الحصول على قوة تصل إلى 134 حصانًا وسيأخذك إلى 60 ميلاً في الساعة من السكون في 8.1 ثانية.
لديها نظام تعليق قوي قليلاً، مما يضيف إلى الشعور الرياضي الغامض، ولكن هذه ليست سيارة GTi في تقليد بيجو الرائع للفتحات الساخنة. تتوفر خيارات تعليق أكثر ليونة، مع أو بدون ناقل حركة يدوي ومع مجموعة أقل إلى حد ما.
فتح الصورة في المعرض
تبدو وكأنها سيارة يمكن لصاحبها أن يفخر بها (شون أوجرادي)
على الجانب الإيجابي، مع عجلة القيادة الأنيقة، تشعر 208 بالاستجابة العالية والسرعة الكافية لإلهام الثقة على الطرق السريعة والممرات المنحنية، ومزروعة بشكل جيد للغاية، مع فرامل قوية جيدة. في الواقع، يبدو الأمر في كثير من النواحي وكأنه يمكن أن يكون الأمر ممكنًا مع المزيد من القوة والطاقة، لكنني أتخيل التأثيرات على استهلاك البنزين، والأهم من ذلك، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهي التي تستبعد مثل هذه اللعبة القديمة هذه الأيام. (في الواقع، تعتبر البطارية الكهربائية e-208 GT أكثر تسارعًا قليلاً – وبالطبع أكثر هدوءًا).
تتميز العجلات المعدنية الأنيقة مقاس 17 بوصة باللون الأسود بأنها ذكية وتكمل أبعاد 208 شبه المثالية. إنها تبدو وكأنها سيارة يمكن أن تفخر بها شركة بيجو وشركتها الأم ستيلانتيس وبالطبع مالكها.
فتح الصورة في المعرض
تكمل العجلات المعدنية ذات اللون الأسود مقاس 17 بوصة الأبعاد شبه المثالية لسيارة 208 (شون أوجرادي)
على أية حال، ينبغي لنا أن نكون ممتنين لأن طراز 208 لا يزال موجوداً، نظراً لخروج المزيد والمزيد من الشركات المصنعة من قطاع السيارات الصغيرة – وكانت سيارة فورد فييستا هي الضحية الأكثر شهرة. ويرجع ذلك إلى مزيج من الاتجاه السائد في سيارات الدفع الرباعي والانتقال إلى الكهرباء الكاملة (التي تميل إلى تضخم السيارات إلى حد ما، نظرًا للطلب على المدى وبالتالي حزم البطاريات الكبيرة).
لا أستطيع أن أساعد في الشعور بالأسف قليلاً بشأن زوال السيارة الصغيرة المزعجة حقًا، ويجعلني طراز 208 أكثر حنينًا إلى الماضي. لا أستطيع مساعدته؛ ها نحن ذا.
المواصفات بيجو 208 جي تي هايبرد
السعر: 32,850 جنيهًا إسترلينيًا (كما تم اختباره، يبدأ النطاق من 23,935 جنيهًا إسترلينيًا)
سعة المحرك: 1.2 لتر بنزين، 3 سلندر، 6 سرعات أوتوماتيكية
القوة الناتجة (حصان): 136
السرعة القصوى (ميل في الساعة): 127
0 إلى 60 (ثانية): 8.1
الاقتصاد في استهلاك الوقود (ميل لكل جالون): 65
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (WLTP، جم/كم): 97
إنه شيء جميل المظهر، الطراز المعاصر 208، ويتقدم في السن بشكل جيد للغاية. بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بمثل هذه الأشياء، فهو تحديث/تقليد ناجح جدًا لسيارة بيجو 205 الأصلية الأنيقة واللطيفة (تم إطلاقها في عام 1983 ويمكن القول إنها أهم طراز لبيجو على الإطلاق). على أي حال، إنها مميزة وأنيقة، ويمتد هواء الجودة إلى الداخل، الآن مع شاشة لمس أكبر قليلاً، وبعض مفاتيح البيانو لعناصر التحكم الرئيسية مثل إزالة الضباب، وزر جديد أصغر لاختيار ناقل الحركة.
كالعادة، نشرت بيجو توقيع “i-Cockpit”، مما يعني أن الأدوات الرئيسية موجودة في حجرة أعلى من المعتاد، و- الجديدة هذه المرة – فهي في وضع ثلاثي الأبعاد غريب، مثل صورة ثلاثية الأبعاد. إنها ليست مزعجة، وتذكرنا بعلبة الثقاب الجديدة من السبعينيات، ولكنها في النهاية غير مجدية.
فتح الصورة في المعرض
يمتد هواء الجودة إلى الداخل (شون أوجرادي)
لا يزال هناك خيار بين أوضاع القيادة الرياضية والبيئية والمريحة، وتشعر سيارة 208 GT بأنها الأسعد في الرياضة. من الأفضل وصف جودة المواد الموجودة في المقصورة المريحة بأنها شبه ممتازة، ويجب أن تكون المشكلة الوحيدة هي نقل نظام تثبيت السرعة إلى حجرة خلف عجلة القيادة – وهو السعر الذي يدفعه السائق مقابل عجلة القيادة الخاصة بالسباق.
ومن العدل أن نقول أيضًا إن كفاءة استخدام المساحة لا يبدو أنها كانت ذات أولوية كبيرة بالنسبة لمصمميها. إنها مثالية للزوجين الذين يرغبون في الحفاظ على صورة برجوازية معينة، ولا فائدة منها في حمل أي شيء.
العيب الآخر هو السعر. يزيد سعر القائمة عن 30.000 جنيه إسترليني، لكنني رأيت عروضًا لأمثلة جديدة وشبه جديدة بسعر يقل عن 10.000 جنيه إسترليني. لذا، على الرغم من أن شقيق الهجين الكهربائي الذي يستحق الثناء للغاية متوفر أيضًا مع بعض الخصومات، إلا أن الهجين الذي يعمل بالبنزين يمثل القيمة الأفضل في الوقت الحالي. أو يمكنك الحصول على سيارة دفع رباعي أكبر حجمًا وأكثر عملية وفخمة مصنوعة في الصين، مثل MG HS التي قمت بمراجعتها منذ بضعة أيام. مسألة ذوق.
كل ما يمكنني إضافته هو أن هذه الحقيقة المقارنة البسيطة تفسر السبب وراء تعرض صناعة السيارات الأوروبية لبعض المشاكل في الوقت الحالي.
[ad_2]
المصدر