[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
“لحظة مضطربة للغاية في ظروف مخيفة للغاية.” هكذا وصف رئيس شركة بوينغ، ديف كالهون، أحدث مشكلة تتعلق بالسلامة مع أنجح طائرات الشركة، وهي طائرة بوينغ 737 ماكس.
في يوم الجمعة 6 يناير، أقلعت رحلة خطوط ألاسكا الجوية AS1282 من بورتلاند، أوريغون في رحلة روتينية إلى أونتاريو في كاليفورنيا. الطائرة: بوينغ 737 ماكس 9.
عندما ارتفعت الطائرة فوق 16000 قدم – أعلى من قمة مونت بلانك – انفجرت لوحة تعرف باسم سدادة الباب من جسم الطائرة. كان المقعد المجاور له واحدًا من المقاعد القليلة جدًا على متن الطائرة التي لم تكن مشغولة. انخفض ضغط الطائرة على الفور وأعلن الطيارون حالة الطوارئ. كان جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 177 على متن الرحلة AS1282 آمنين عندما هبطت الطائرة في بورتلاند.
تم إيقاف أسطول طائرات بوينغ 737 ماكس 9 بأكمله الذي يطير في الولايات المتحدة لإجراء عمليات التفتيش، والتي كشفت بالفعل عن “أجهزة مفككة” و”مسامير تحتاج إلى تشديد إضافي”. ويقوم مشغلون آخرون بفحص طائراتهم.
قال كالهون، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بوينج، في خطاب أمام الموظفين: “لدي أطفال، ولدي أحفاد، وأنتم كذلك”. “هذه الأشياء مهمة. كل شيء يهم. كل التفاصيل مهمة.”
وتعهد رئيس صانع الطائرات قائلا: “إننا نقترب من هذا، رقم واحد، وهو الاعتراف بخطئنا. سنتعامل مع الأمر بشفافية كاملة بنسبة 100% في كل خطوة على الطريق”.
لكن “الظروف المخيفة للغاية” الأخيرة جاءت في أعقاب مأساتين كان من الممكن تجنبهما وأسفرتا عن مقتل 346 شخصًا على متن طائرتين من طراز بوينج 737 ماكس، وقد قبلت الشركة المصنعة مسؤوليتها الآن.
ما هو مستقبل الطائرة؟ هذه هي الأسئلة والأجوبة الرئيسية.
تاريخ موجز لطائرة بوينج 737؟
دخلت الطائرة ذات المحركين الخدمة في فبراير 1968، بنفس المقطع العرضي لجسم الطائرة، وتتسع لستة مقاعد جنبًا إلى جنب، ومقدمة الطائرة الأقدم من طراز بوينج 707. وقد أثبتت الطائرة 737 أنها تحمل 100 راكب أو أكثر بشكل مريح وفعال في الرحلات الجوية القصيرة. نجاح فوري. وقد تم بيع أكثر من 10000 منها، وتم تنفيذ أكثر من 20 مليار رحلة ركاب.
وبعد أكثر من نصف قرن، ظل شكل جسم الطائرة والجناح كما هو – ولكن الآن تم استبدال المحركات النحيفة على شكل سيجار للإصدار الأول بمحركات أكبر بكثير وأكثر هدوءًا وأكثر كفاءة. وللحفاظ على الخلوص الأرضي، تم تركيبها للأمام، وتم دمجها تقريبًا مع مقدمة الأجنحة.
أثار هذا الحل مشاكل في صلاحية الطيران، حيث شكلت المحركات مشكلة ديناميكية هوائية محتملة فيما أسمته بوينغ “ظروف الطيران غير العادية”. عندما تكون “زاوية الهجوم” (الزاوية بين اتجاه مقدمة الطائرة وتدفق الهواء) مرتفعة، يمكن أن تساهم فتحات المحرك في ميل الطائرة إلى الارتفاع.
ولمواجهة هذا الميل، تم تثبيت برنامج خاص يعرف باسم نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS)، كما تقول بوينغ، “لتوفير خصائص معالجة متسقة”. بدأت طائرة بوينج 737 ماكس الطيران في مارس 2017 لمجموعة من شركات الطيران.
ماذا حدث بعد ذلك؟
وفي أكتوبر/تشرين الأول 2018، سقطت طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس في بحر جاوة بعد وقت قصير من مغادرتها العاصمة الإندونيسية جاكرتا. قُتل جميع الأشخاص الـ 189 الذين كانوا على متن رحلة ليون إير رقم 610.
وفي مارس 2019، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 بعد وقت قصير من إقلاعها من أديس أبابا. توفي الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 157 شخصًا.
كان سبب كلتا المأساتين هو نظام برمجيات MCAS الذي انتزع السيطرة بشكل فعال من الطيارين وأحبط كل جهودهم لإنقاذ الطائرة. وتبين أن بوينغ لم تكن شفافة بشأن البرنامج الجديد وآثاره على تدريب الطيارين.
تم إيقاف تشغيل جميع طائرات بوينغ 737 ماكس في جميع أنحاء العالم لمدة عامين تقريبًا أثناء إجراء التعديلات واختبارها.
وقالت وزارة العدل الأمريكية في وقت لاحق إن بوينغ مذنبة بـ”التآمر للاحتيال على الولايات المتحدة” فيما يتعلق بشهادة 737 ماكس. ووافقت الشركة على دفع غرامات تزيد على 2.5 مليار دولار (2 مليار جنيه استرليني).
هل نجحت طائرة بوينج 737 ماكس منذ ذلك الحين؟
نعم. في سوق الطائرات ذات الجسم الضيق حيث يتجاوز الطلب العرض، تتمتع الطائرة بسجل طلبات جيد. الطراز الأول الأكثر شعبية هو طائرة بوينغ 737 ماكس 8، التي كانت متورطة في الحادثين المميتين. طائرات ماكس 9 الأكبر حجما قليلا تطير لبعض شركات الطيران، وكانت من النوع الذي عانى مما أسمته إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، مع بعض التهوين، “المغادرة على متن الطائرة لسدادة باب منتصف المقصورة”.
رايان إير، التي تفعل الأشياء بشكل مختلف إلى حد ما، تطير بنوع خاص يعرف باسم ماكس 200 (أو 8200)، وهو ماكس 8 تم تكييفه لنقل المزيد من الركاب. كما طلبت أكبر شركة طيران اقتصادية في أوروبا طائرة ماكس 10 غير معتمدة حتى الآن. وتعمل بوينغ أيضًا على طائرة أصغر حجمًا ماكس 7.
ما هي الاختلافات بين نماذج ماكس؟
وفقا لبيانات بوينغ:
الحد الأقصى 8: مقاعد نموذجية 162-178 في تكوين من درجتين. الحد الأقصى 200: نفس حجم الحد الأقصى 8 ولكن يتسع لما يصل إلى 210 أشخاص، مع مخرج طوارئ إضافي مثبت بين المخارج العلوية والخلفية. قامت شركة Ryanair بتركيب 197 مقعدًا. الحد الأقصى 9: تسعة أقدام أطول من الطراز Max 8، مع سعة قصوى تبلغ 220 مقعدًا. وتتسع عادةً لـ 178-193 مقعدًا في تكوين من درجتين. بكامل طاقتها، يتم تركيب مخرج طوارئ إضافي بين المخارج العلوية والمخارج الخلفية. وبما أنه لم يقم أي عميل بتركيب هذا العدد من المقاعد بعد، فليس هناك حاجة إلى مخرج الطوارئ ويتم ملء المساحة بلوحة تعرف باسم قابس الباب. هذه ميزة تصميمية تهدف إلى جعل الطائرة أكثر مرونة وبالتالي ذات قيمة للعملاء في المستقبل.
ما هي شركات الطيران التي لديها ماكس 9 في المملكة المتحدة؟
ولا تقوم أي شركة طيران بريطانية بتشغيل طائرات ماكس 9، ولا حتى شركة رايان إير الأيرلندية.
شركات الطيران الوحيدة التي لديها مسارات تخدم المملكة المتحدة هي طيران آيسلندا (مع أربع شركات) والخطوط الجوية التركية (مع خمس، ثلاث منها “متوقفة” وغير مستخدمة وفقًا لموقع Planespotters.net).
هل تحلق أي طائرة من طراز Max 9 من وإلى المملكة المتحدة؟
نعم. وفقًا لبيانات Flightradar24، طارت طائرة بوينج 737 ماكس 9 تابعة لشركة أيسلندا، مسجلة TF-ICB، من مطار كيفلافيك بالقرب من ريكيافيك إلى مطار هيثرو في لندن وعادت في يومي 8 و9 يناير. ثم توجهت الطائرة إلى مطار جون كينيدي في نيويورك، وعادت في صباح يوم 10 يناير.
سألت صحيفة “إندبندنت” شركة آيسلندا للطيران عن عمليات التفتيش التي تمت منذ حادثة خطوط ألاسكا الجوية.
ما هو تأثير التأريض في مكان آخر؟
تعد خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز المشغلين الرئيسيين لطائرة ماكس 9. وقد ألغتا عشرات الرحلات الجوية كل يوم، مما أثر على آلاف الركاب. يناير هو شهر انخفاض الطلب، لذا يجب أن تكون هناك مساحة متاحة لرحلات المغادرة الأخرى.
هل يمكن إيقاف تحليق طائرة بوينغ 737 ماكس بشكل دائم؟
من الناحية النظرية، يمكن منع أي طائرة من الطيران إذا تم العثور على عيب أساسي. وهذا يبدو غير محتمل إلى حد كبير. لكن أن تواجه خطوط ألاسكا الجوية مشكلة قاتلة محتملة مع طائرة جديدة تقريبًا، يعد أمرًا مثيرًا للقلق.
ألقى بيتر ديفازيو، عضو الكونجرس الأمريكي السابق الذي ترأس لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب حتى عام 2022، باللوم على شركة سبيريت آيروسيستمز – الشركة التي يقع مقرها في كانساس والتي زودت جسم الطائرة. لقد نشر على موقع X: “إن سدادة الباب التي انفجرت في طائرة ماكس جاءت من نفس المقاول من الباطن الرديء الذي أخطأ في حفر ثقوب في الطائرة – لكنها رخيصة الثمن، فلماذا التغيير.”
قالت الشركة: “في Spirit AeroSystems، ينصب تركيزنا الأساسي على جودة وسلامة المنتج لهياكل الطائرات التي نقدمها.
“إن سبيريت شريك ملتزم مع بوينغ في برنامج 737، ونحن نواصل العمل معهم في هذا الشأن. تتبع Spirit البروتوكولات التي وضعتها السلطات التنظيمية التي توجه الاتصالات في هذه الأنواع من الظروف وسنشارك المزيد من المعلومات عندما يكون ذلك مناسبًا.
ما هو مستقبل بوينغ؟
وفي حديثه لبرنامج PBS في الولايات المتحدة، قال المعلق المحترم جون أوسترور: “لقد حاولت بوينغ تجاوز المآسي التي حلت بالخطوط الجوية الإثيوبية وشركة ليون إير في عامي 2019 و2020.
“لكن ما يتكرر باستمرار هو سلسلة من الأخطاء المتعلقة بالجودة التي لم تكن بنفس الخطورة التي رأيناها في تلك الحوادث … أزمة سلامة لخطوط طيران ماكس وألاسكا والركاب البالغ عددهم 171 راكبًا الذين كانوا على متن تلك الطائرة.
“استراتيجية بوينغ بشكل أساسي كشركة لم تتغير. لقد تبنوا إجراءات جديدة للسلامة، وأمين المظالم، وأعادوا التأكيد على التحركات التكتيكية المختلفة فيما يتعلق بكيفية تعاملهم مع السلامة.
“لكن بشكل أساسي، لم تتغير استراتيجية الشركة فيما يتعلق بأهدافها لكل من المساهمين والعملاء خلال العشرين عامًا الماضية”.
قال ديف كالهون للموظفين: “لحظات مثل هذه تهز (عملاءنا) حتى العظم، تمامًا كما هزتني حتى العظم. إنهم يثقون بنا جميعًا، ويثقون بنا جميعًا، وسيفعلون ذلك مرة أخرى.
إحصائيًا، ما مدى أمان طائرة بوينج 737 ماكس؟
الحادثان المميتان وعدد الرحلات الجوية المنخفض نسبيًا يعني أن الأمر يبدو خطيرًا بشكل غير متناسب. وفقاً لموقع Airsafe.com، يبلغ معدل الحوادث المميتة لكل مليون رحلة 3.08، مقارنة بـ 0.07 فقط للإصدار السابق من طائرة بوينج 737. ويبلغ المعدل لطائرات إيرباص ضيقة البدن، بما في ذلك طائرة A320، 0.09.
[ad_2]
المصدر