[ad_1]
حتى قبل ظهور جميع الحوادث الأخيرة التي شملت الطائرات التي تصنعها شركة بوينغ، وقبل أن يضيف الانتحار الأخير للمبلغ عن المخالفات مزيدًا من المؤامرات، أرسلت هيئة تنظيم الطيران الأمريكية – إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) – فريقًا إلى شركة بوينج في عام 2023. للتحقق من ملاءمتها كمنظم.
تم نشر تقريرها في 26 فبراير (المادة 103 من تفويضات التعيين التنظيمي (ODA) لتقرير مراجعة لجنة خبراء طائرات النقل، إدارة الطيران الفيدرالية، 26 فبراير 2024). قد يبدو من المدهش أن التشريعات الأمريكية تلزم الشركات المصنعة بتنظيم نفسها، لكن الأمر مفهوم: إن تعقيد الطائرة هو لدرجة أن إدارة الطيران الفيدرالية، التي لديها موارد محدودة، لا يمكن أن يُطلب منها القيام بكل شيء دون أن يفوتك شيء ما.
إن وجود ممثلين يتولون أدوارًا إشرافية مستقلة داخل الشركة، حتى لو كانوا يتقاضون رواتبهم منها، يعني العمل جنبًا إلى جنب لتحقيق نفس الهدف: السلامة. على الأقل هذه هي النظرية..
انتشرت الخبرة بشكل ضئيل للغاية عبر مواقع الشركة
إن الوظيفة الإشرافية في شركة Boeing منفصلة بالفعل عن بقية الشركة. إنه مزود بموظفين جيدين، حيث يضم 1000 موظف، وقد تم دمجهم في الإدارة التنظيمية تحت إشراف “كبير مسؤولي سلامة الطيران”. يمكنه إجراء اختبارات الامتثال والموافقة على الخطط. لكن إدارة الطيران الفيدرالية لاحظت تراجعاً عاماً في المهارات، كما هو الحال في أقسام الهندسة والتصنيع.
من الواضح أن الموظفين المتمرسين تركوا الشركة خلال أزمة كوفيد-19، أو تقاعدوا. تنتشر الخبرة بشكل ضعيف للغاية عبر مواقع الشركة المختلفة. ولا يوجد شيء لتنسيق هذه الخبرات وتجميعها ونشرها. يشعر بعض أعضاء الفريق الهندسي بالعزلة وعدم الدعم، دون توجيه أو مبادرات لتبادل المعرفة.
اقرأ المزيد للمشتركين فقط بوينغ: تقرير ينتقد عمليات التصنيع ومراقبة الجودة
وهذا أمر مؤسف بشكل خاص بالنظر إلى صعوبات التوظيف في صناعة الطيران. لقد أصبح نقل المعرفة من جيل إلى جيل عرضة للخطر. يتولى الخبراء المزيد والمزيد من المهام المفوضة لإدارة الطيران الفيدرالية. وهذا يعني قضاء وقت أقل في تدريب مهندسي التحكم المبتدئين، الذين سيقولون “نعم” بشكل أسرع وأسرع جدًا في الجولة الأولى من عمليات الفحص.
لا توجد قناة واضحة
يتم إهمال العوامل البشرية. إنها ضرورية لأنه دائمًا ما يكون الطيار هو من يتحكم في الطائرة. لا يتم دائمًا تصعيد تعليقاتهم أثناء الاختبار على طول الطريق إلى أعلى السلم، ويعتمد أخذ آرائهم في الاعتبار على استجابة الأفراد في المستوى الأعلى. ولا يطعن التقرير في كفاءة الطيارين العاملين لدى شركة بوينغ، بل على العكس من ذلك.
ومع ذلك، فإن “كبير الطيارين” الذي يرأسهم لا يشغل منصبًا هرميًا مكافئًا لـ “كبير المهندسين”. المديرون المسؤولون عن التحقيق في التعليقات الواردة من أعضاء فريقهم هم أيضًا الذين سيقومون بتقييمهم (للترقيات، وزيادة الرواتب، وما إلى ذلك…). لا عجب أن الموظفين يترددون في إثارة المشاكل. لا توجد قناة واضحة للإبلاغ عن مشكلات السلامة.
لديك 48.68% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر