[ad_1]
(1/2) تؤدي طائرة بوينغ 737 ماكس-10 عرضًا طائرًا في معرض باريس الدولي الرابع والخمسين للطيران في مطار لوبورجيه بالقرب من باريس، فرنسا، في 20 يونيو 2023. رويترز/بينوا تيسييه/صورة الملف تحصل على حقوق الترخيص
25 أكتوبر (رويترز) – خفضت بوينج يوم الأربعاء توقعاتها لتسليم طائرات 737 لهذا العام مشيرة إلى مشكلات الجودة لدى المورد سبيريت آيروسيستمز (SPR.N)، وهي انتكاسة مؤقتة لشركة صناعة الطائرات التي تتطلع إلى التعافي من مجموعتها الخاصة. من الأزمات.
وعلى الرغم من خسارة صافية قدرها 1.6 مليار دولار في الربع الثالث، إلا أن بوينغ تمسكت بهدفها المتمثل في توليد تدفق نقدي حر يتراوح بين 3 و5 مليارات دولار هذا العام. ارتفعت الأسهم بنسبة 3.6٪ في تداول ما قبل السوق.
وكانت الشركة تهدف إلى تسليم ما بين 400 إلى 450 طائرة من طراز 737 في عام 2023، لكنها اضطرت إلى تقليص هذا الهدف إلى ما بين 375 إلى 400 طائرة بعد مشكلتين منفصلتين في الجودة في شركة سبيريت، التي تصنع أجسام الطائرات النفاثة ذات البدن الضيق.
وتخطط بوينغ لتحقيق هدف تسليم ما لا يقل عن 70 طائرة عريضة البدن من طراز 787 دريملاينر في عام 2023، وتنتقل من معدل إنتاج يبلغ أربع إلى خمس طائرات شهريًا.
وتعتزم الشركة أيضًا الحفاظ على خطة زيادة إنتاج طائرات 737 كما هي.
وفي الوقت نفسه، لا تزال أعمال الدفاع المتعثرة للشركة تعاني من تجاوز التكاليف في عقود الأسعار الثابتة.
وأعلنت عن ربع آخر من الهوامش السلبية بسبب خسائر مجمعة قدرها 797 مليون دولار في الجيل التالي من طائراتها الرئاسية وبرنامج قمر صناعي غير محدد.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، قالت بوينغ إنها وسعت نطاق عمليات التفتيش التي تجريها لعيب الإنتاج الناجم عن الثقوب التي تم حفرها بشكل خاطئ والتي تؤثر على طائراتها الأكثر مبيعا 737 ماكس 8.
وقال ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، في رسالة إلى الموظفين: “لقد سمعت من خارج شركتنا يتساءلون عما إذا كنا قد خسرنا خطوة ما. أنا أرى الأمر على العكس تمامًا”.
“بفضل الثقافة التي نبنيها، حددنا حالات عدم المطابقة من الماضي والتي لدينا الآن الدقة في العثور عليها وإصلاحها مرة واحدة وإلى الأبد.”
وسلمت الشركة 70737 طائرة في الربع الثالث بانخفاض 20%. يحصل صانعو الطائرات على الجزء الأكبر من المدفوعات عندما يقومون بتسليم الطائرات، لذلك تتم مراقبة أرقام التسليم عن كثب.
وعملت بوينغ على تكثيف عمليات التسليم لتسريع تعافيها من الأزمات المتداخلة المتعلقة بالسلامة والأزمات الناجمة عن الوباء. ومع ذلك، فقد واجهت اضطرابات للعام الثاني على التوالي، على الرغم من ازدهار الطلب على الطائرات.
وقال روب ستالارد من شركة Vertical Research Partners، إن بوينغ “متمسكة بأظافرها” بهدف التدفق النقدي الحر، لكن المستثمرين سوف يتساءلون عما إذا كانت المشاكل المستمرة يمكن أن تتسرب إلى أهداف التدفق النقدي لعام 2024 وما بعده.
وفي الربع الثالث حتى سبتمبر، أعلنت بوينج عن حرق نقدي أكبر من المتوقع قدره 310 ملايين دولار مقارنة بتوليد النقد البالغ 2.91 مليار دولار في العام الماضي. وتوقع المحللون حرقًا نقديًا بقيمة 272 مليون دولار خلال هذا الربع، وفقًا لبيانات LSEG.
أعلنت الشركة عن خسارة أكبر من المتوقع بلغت 3.26 دولارًا للسهم الواحد، مقارنة بمتوسط توقعات المحللين البالغة 2.96 دولارًا للسهم الواحد. أعلنت الشركة عن إيرادات بقيمة 18.1 مليار دولار، متجاوزة قليلاً التقديرات المتفق عليها البالغة 18.0 مليار دولار.
(تغطية صحفية أبهيجيث جانابافارام في بنغالورو وفاليري إنسينا في واشنطن – إعداد محمد للنشرة العربية) تحرير آرون كويور وتشيزو نومياما ونيك زيمينسكي
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر