“بوينج تحولت من الثقافة الهندسية إلى ثقافة المبيعات”

[ad_1]

في أعقاب الكارثة التي تم تجنبها على متن طائرة بوينج 737 ماكس 9 التابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز، والتي شهدت تمزق جزء من جسم الطائرة يوم الجمعة، 5 يناير، قام الرئيس التنفيذي لشركة تصنيع الطائرات الأمريكية، ديفيد كالهون، بالتعويض أمام المديرين التنفيذيين لشركة بوينج في حالة الطوارئ وأوضح في اجتماع يوم الثلاثاء 9 كانون الثاني (يناير): “سنتعامل مع هذا الأمر، أولاً، بالاعتراف بخطئنا”، مضيفًا أن عملاء شركة بوينغ من شركات الطيران “اهتزوا حتى النخاع”، لكنهم سيحتفظون “بثقتهم فينا جميعًا”. “.

حقًا؟ بعد أن أظهرت عمليات التفتيش على الطائرات الأخرى أن البراغي الموجودة في القطعة التي تسد المساحة المخصصة لباب الطوارئ الإضافي لم يتم ربطها بشكل صحيح؟ بعد كارثتين من طراز 737 ماكس في عام 2018 (شركة ليون إير، إندونيسيا، 189 قتيلاً) و2019 (الخطوط الجوية الإثيوبية، 157 قتيلاً)، ما الذي كشف عن عيوب في التصميم والرغبة في إخفاء المعلومات عن الجهات التنظيمية الأمريكية؟

وكما يفعل بعض المحللين الماليين، يمكننا أن ندعي أن هذه مشكلة تتعلق بمراقبة الجودة وسيتم التغلب عليها بسرعة. وفي الواقع، تحطمت الثقة في شركة بوينغ. “لقد عادوا إلى ما كانوا عليه خلال السنوات الخمس الماضية. يحتاج كالهون إلى القيام بشيء جذري، وتحتاج الشركة إلى القيام بشيء جذري للخروج من هذا. (…) هذه شركة يبدو أنها اتهم بول أرجنتي، أستاذ اتصالات الشركات في جامعة دارتموث، على قناة سي إن بي سي في 9 يناير/كانون الثاني، “يجب التركيز على الأرباح بدلاً من السلامة”.

سياسة الادخار

في الواقع، فإن البرنامج الذي يستخدمه كالهون وفرق بوينج محل شك. وكالهون هو تلميذ لجاك ويلش (1935-2020)، الذي أدار شركة جنرال إلكتريك من عام 1981 إلى عام 2001، وحولها إلى أقوى شركة في العالم من خلال التركيز على الربحية. وانهار التكتل وتم تفكيكه في نهاية المطاف، في حين اتُهم ويلش بقتل الرأسمالية الصناعية الأمريكية. وورثته، بما في ذلك كالهون، متهمون الآن بقتل شركة بوينغ، عملاق الطيران المدني والعسكري. وهي أكبر من أن يُسمَح لها بالإفلاس، وربما كانت لتغرق لو لم تكن استراتيجية وتم إنقاذها من خلال إعادة التمويل المفيدة خلال “سنوات كوفيد”.

يعود الأمر كله إلى التحول الذي طرأ على ثقافة الشركات في مطلع القرن مع صعود شركة إيرباص، وهو الأمر الذي لم تأخذه الشركة على محمل الجد، والسباق لتوفير المال. وكما أوضح الصحفي بيتر روبيسون في كتابه Flying Blind (Anchor Books, 2021)، فإن شعار الشركة “العمل معًا” أصبح “المزيد مقابل أقل”. تحولت بوينغ من الثقافة الهندسية إلى الثقافة المالية والمبيعات. وعلى الرغم من النكسات التي واجهتها، إلا أنها لا تزال تستحق أكثر من إيرباص في سوق الأوراق المالية.

اقرأ المزيد Article réservé à nos abonnés اقتراب تحطم طائرة خطوط ألاسكا الجوية: معجزة للركاب وكارثة لبوينغ

تكشفت هذه الدراما في عام 2000، خلال إضراب كبير قام به 23 ألف مهندس في سياتل، مما أدى إلى الطلاق بين المهندسين النقابيين والإدارة. ثم نقلت الإدارة مقرها الرئيسي إلى شيكاغو، بعيدًا عن مراكز الإنتاج الخاصة بها.

لديك 55% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي للمشتركين فقط.

[ad_2]

المصدر