[ad_1]
AFCFTA: مشروع طموح أعاقه العديد من العقبات
تم توقيع اتفاقية منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AFCFTA) في 30 أيار (مايو) 2019 ، إلى إحداث ثورة في التجارة في جميع أنحاء إفريقيا من خلال إنشاء سوق موحد يبلغ 1.3 مليار شخص وتوليد إيرادات إضافية بقيمة 450 مليار دولار بحلول عام 2035. ومع ذلك ، بعد خمس سنوات ، بعد خمس سنوات ، لا يزال التنفيذ بطيئا. صدق 46 دولة فقط من أصل 55 دولة على الاتفاق ، ولم يتوقع إلغاء التعريفات على 90 ٪ من البضائع حتى عام 2034.
على الرغم من أن بعض التجارة قد حدثت بموجب هذا الإطار – مثل الصادرات من شركات غانية وجنوب إفريقيا في عام 2023 – تظل هذه المعاملات هامشية. تستمر التحديات الهيكلية واللوجستية والسياسية في إعاقة نمو التجارة داخل الأفريقي.
تفاوتات التنمية التي تم التغاضي عنها
وفقًا لـ Africa Kiiza ، محلل السياسات التجارية ومؤلف التقرير “تقييم خمس سنوات من منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AFCFTA): مقترحات بشأن التعديلات المحتملة” ، تستند AFCFTA إلى افتراض مبسط مفرط: “فكرة التحرير و سوف تزيد عملية إزالة التعريفة الجمركية تلقائيًا.
حتى عند إنتاج البضائع ، لا يزال نقلها يمثل تحديًا كبيرًا. “لدينا فقط 0.1 ٪ من اتصالات السكك الحديدية داخل أفريقي” ، تشير كيزا. “بدون البنية التحتية الكافية ، من المستحيل تبسيط التجارة.”
قضية أخرى هي التباين في التنمية الاقتصادية بين البلدان. “من المتوقع أن يفتح بوروندي 97 ٪ من سوقها ، وهو نفس نيجيريا ، التي تبلغ قيمة اقتصادها 700 مليار دولار. هذا ببساطة لا معنى له”. يجادل كيزا بأنه يجب تكييف الالتزامات مع الحقائق الاقتصادية لكل بلد لمنع مزيد من عدم المساواة.
التكامل الذي يعوقه الاتفاقات الخارجية
إلى جانب فجوات البنية التحتية ، فإن عقبة رئيسية أخرى أمام تنفيذ AFCFTA هي الاستراتيجية التجارية للدول الأفريقية نفسها. “في عام 2018 ، وافقت الدول الأعضاء على أنه لا ينبغي لأي بلد التوقيع على اتفاقية تجارة حرة مع طرف ثالث قبل تنفيذ AFCFTA بالكامل” ، تتذكر كيزا.
ومع ذلك ، في الممارسة العملية ، تواصل العديد من الدول إعطاء الأولوية للتجارة مع القوى الخارجية مثل المملكة المتحدة والولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة. “يجب علينا أولاً التأكد من أن الكتل الاقتصادية الإقليمية تعمل بشكل صحيح قبل فتح أسواقنا للاعبين الخارجيين” ، يصر المحلل.
ضعف الاتصال يبطئ التجارة
التجارة داخل أفريقيا تعاني أيضا من قضايا الاتصال. “98 ٪ من خطوط الشحن البحرية التي تخدم أفريقيا مملوكة لشركات أجنبية” ، يبرز كيزا. هذه التبعية لها عواقب مباشرة على الكفاءة التجارية.
يوضح أحد الأمثلة المذهلة المشكلة: “اضطرت شحنة من كينيا ، بموجب إطار AFCFTA ، إلى العبور عبر سنغافورة ودبي قبل الوصول إلى Tema في غانا. ونتيجة لذلك ، تستغرق بعض الشحنات داخل الأفريقي ما يصل إلى ستة أشهر.”
تقدر كيزا أن الأمر سيستغرق “عشر سنوات على الأقل” لتطوير البنية التحتية اللازمة. ومع ذلك ، لكي يحدث هذا ، يجب على الحكومات الأفريقية الالتزام باستثمارات أكبر. “يجب أن تكون هذه أولوية سياسية ، بدعم من الموارد من الميزانيات الوطنية والتمويل المخصص.”
مستقبل غير مؤكد على الرغم من الإمكانات القوية
تظل AFCFTA مبادرة طموحة يمكن أن تحول التجارة الأفريقية. ومع ذلك ، يعتمد نجاحها على قدرة الدول على مواجهة التحديات الهيكلية وتحديد أولويات التكامل الإقليمي. “من دون البنية التحتية القوية ، والسياسة التجارية المتماسكة ، والالتزام الحكومي القوي ، تخاطر AFCFTA بوعود لم يتحقق بدلاً من سائق حقيقي للنمو الاقتصادي لأفريقيا” ، تختتم إفريقيا كيزا.
الملابس المستعملة في كينيا: صناعة مزدهرة تحت الضغط
تولد تجارة الملابس المستعملة في كينيا مليارات الدولارات وتوظف الملايين ، مما يجعل أفضل مستورد للملابس المستعملة في البلاد. ومع ذلك ، على الرغم من نموها السريع ، تواجه هذه الصناعة زيادة التحديات التنظيمية والبيئية.
بين الفرص الاقتصادية والشكوك المتزايدة ، لا يزال مستقبله غير مؤكد. يثير توسعها مناقشات حول تأثيرها المحلي واستدامتها على المدى الطويل.
ممر تجاري جديد رئيسي بين الكاميرون وتشاد
يمثل بناء جسر Yagoua-Bongor نقطة تحول للتجارة بين الكاميرون وتشاد ، مما يسهل نقل البضائع ويقلل من المخاطر المرتبطة معابر النهر عن طريق الزورق. من المتوقع أن يقوم مشروع FCFA الذي تبلغ تكلفته 37 مليار شخص بتبسيط التجارة الإقليمية ، حيث تتجول 80 ٪ من واردات تشاد وصادراتها عبر الكاميرون. بينما يرحب المتداولون بهذا التطور ، يخشى مشغلي بيروغ على سبل عيشهم لأن أعمالهم التقليدية تواجه مستقبلًا غير مؤكد.
[ad_2]
المصدر