[ad_1]
وتأمل المفوضية الأوروبية في مواصلة تعزيز تكنولوجيا الطاقة النظيفة في الاتحاد الأوروبي من خلال الموافقة على الإعانات الحكومية الضخمة لمجموعة من المشاريع التي تهدف إلى استخدام الهيدروجين ليحل محل الوقود الأحفوري في وسائل النقل.
إعلان
تعد شركات إيرباص وبي إم دبليو وميشلان من بين 11 شركة من المقرر أن تتلقى الملايين من الدعم العام لتطوير تكنولوجيا الهيدروجين منخفض الكربون بعد أن وافق مسؤولو المنافسة في الاتحاد الأوروبي على حزمة ضخمة من المساعدات الحكومية من أجل “مشروع مهم ذو مصلحة أوروبية مشتركة” (IPCEI).
وقد تم إعداد مشروع Hy2Move، الذي يهدف كما يوحي اسمه إلى تطوير وقود وسائل النقل، بشكل مشترك من قبل إستونيا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا وهولندا وسلوفاكيا وأسبانيا، التي طلبت الإعفاء من قواعد السوق الموحدة التي تحظر عادة إعانات الدعم الوطنية.
ومن المأمول أن تقابل المساعدات الحكومية 3.3 مليار يورو من استثمارات القطاع الخاص في مشاريع مثل تطوير خلايا الوقود القوية بما يكفي للاستخدام في السفن والقطارات، وخزانات الهيدروجين خفيفة الوزن التي يمكنها تخزين الغاز المتفجر بأمان لاستخدامه كوقود للطيران. .
وعلى الرغم من أنها حددت الشركات المعنية – بما في ذلك أيضًا شركات أصغر مثل شركة صناعة الطائرات الخفيفة السلوفاكية تومارك وشركة تخزين الطاقة الإستونية سكيلتون – إلا أنها قالت إنها غير قادرة على الكشف عن تفاصيل المشاريع المحددة التي تمت الموافقة على مساعدات الدولة لها حتى يتم الاتفاق عليها. على أي أسرار تجارية سرية تحتاج إلى إزالتها”.
Hy2Move هو رابع IPCEI المتعلق بالهيدروجين الأخضر الذي تتم الموافقة عليه بعد المشاريع المتعلقة بتطوير التكنولوجيا والتطبيقات الواقعية الجديدة والبنية التحتية، ويصل إجمالي الدعم الحكومي المعتمد إلى 18.9 مليار يورو.
قالت مارجريت فيستاجر، نائبة رئيس المفوضية الأوروبية المسؤولة عن سياسة المنافسة، إن الهيدروجين يمكن أن يساعد في إزالة الكربون من وسائل النقل، لكن هذا الاستثمار الأولي يمكن أن يكون “محفوفا بالمخاطر بالنسبة لدولة واحدة أو شركة واحدة وحدها”. وشددت على أن الاستثمار المتوقع في القطاع الخاص هو رقم ملموس يعتمد على الدعوات للتعبير عن الاهتمام والاتفاقيات داخل الدول الأعضاء المعنية، وليس مجرد تعبير عن الأمل.
وقد أدى تزايد الاهتمام بالهيدروجين كحل محتمل لإزالة الكربون من وسائل النقل والصناعات الثقيلة إلى الحديث عن “ضجيج الهيدروجين”، وحتى مسؤولي المفوضية أعربوا عن شكوكهم حول تحقيق هدف الإنتاج السنوي لعام 2030 المتمثل في 10 ملايين طن من الهيدروجين الأخضر.
وبموجب حزمة قواعد سوق الغاز التي تم اعتمادها مؤخرًا، لم تقم المفوضية الأوروبية بعد بوضع معايير قانونية لـ “الهيدروجين منخفض الكربون”، والذي حذرت المنظمات غير الحكومية الشهر الماضي من أنه يجب أن يكون قويًا بما يكفي لضمان أن الهيدروجين “الأزرق” المصنوع من الغاز الطبيعي هو مناخ حقيقي. ودية، وليست مجرد وسيلة لإطالة أمد الطلب على الوقود الأحفوري.
[ad_2]
المصدر