[ad_1]
فاليري بيكريس، رئيسة منطقة إيل دو فرانس وإيل دو فرانس موبيليتي، تزور محطة Gare d'Austerlitz في باريس لتفقد خط RER C، 26 مارس 2024. BERTRAND GUAY / AFP
“شكرا لك، الألعاب الأولمبية!” في يوم الاثنين 25 مارس، قامت فاليري بيكريس، رئيسة منطقة إيل دو فرانس وهيئة النقل إيل دو فرانس موبيليتي، بتقييم التقدم المحرز في العمل في الألعاب الأولمبية والألعاب الأولمبية للمعاقين، بهدف تسليط الضوء على الجهود المبذولة لتجهيز كل شيء.
وبدلاً من الشكوى من التأخير، أو الاضطرابات الناجمة عن أعمال البناء أو الصعوبات المرورية المحتملة في المستقبل، فإنها تريد تسليط الضوء على كيف أدى الموعد النهائي غير القابل للتفاوض إلى تسريع التقدم في العديد من المواقع. حتى أنها أطلقت هاشتاج #mercilesjeux (“شكرًا للألعاب الأولمبية”) على وسائل التواصل الاجتماعي. وقد وافقت شركات النقل في منطقة باريس على وجهة نظرها، وكشفت طوال الأسبوع عن حالة التقدم في العديد من المشاريع الكبرى الضرورية للتشغيل السلس لخطوط المترو وخطوط RER، ولاستقبال سبعة ملايين متفرج هذا الصيف.
اقرأ المزيد للمشتركين فقط باريس 2024: هل ستكون وسائل النقل العام جاهزة في الوقت المحدد للأولمبياد؟
المحطة الأولى: مورانجيس، بالقرب من مدارج مطار أورلي، جنوب باريس. هذا هو المكان الذي أنشأت فيه Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) أحد مركزي صيانة القطارات على الخط 14، والذي سيربط المطار بمحطة Saint-Denis-Pleyel اعتبارًا من نهاية يونيو. اليوم، يمتد الخط 14 بين محطة Mairie-de-Saint-Ouen شمال باريس ومحطة Olympiades في جنوب شرق باريس. قام جان كاستكس، الرئيس التنفيذي لشركة RATP، بجولة في Pécresse في هذه المنشأة الجديدة تمامًا، والتي تضم ستة مسارات مرتفعة للعمل في قطارات المترو.
وستعمل من الساعة 6 صباحًا إلى الساعة 10 مساءً، طوال أيام الأسبوع، بالتوازي مع محطة Saint-Ouen. وقد بدأت شركة Morangis بالفعل في استلام مجموعات قطارات MP14 الجديدة التي سلمتها شركة Alstom وتمولها المنطقة – وهو عقد بقيمة 500 مليون يورو. يوجد 35 منها قيد التشغيل اليوم، وسيتم تشغيل أكثر من 50 بحلول موعد الألعاب الأولمبية وفي النهاية 72.
“التعبئة الجماعية”
قبل عام مضى، أدت تأخيرات ألستوم إلى التهديد بعدم وجود سيارات كافية لمد الخط إلى كلا الطرفين. وقال بيكريس: “كان من الممكن أن يؤدي هذا أيضًا إلى تأخير تمديد الخط 11 إلى الشرق، من ميري دي ليلاس (ضاحية باريس) إلى روزني بوا بيرييه في الشمال (ضاحية باريس)، والذي يستخدم نفس المعدات الدارجة”. “لقد كان الأمر غير وارد.” وتحت ضغط الموعد النهائي للألعاب الأوليمبية، افتتحت ألستوم في النهاية خط إنتاج ثانٍ في فالنسيان (شمال فرنسا).
وفي أنفاق المترو أيضًا، تقوم الشركات بسحب كل المحطات. تمت الموافقة للتو على محطة أورلي من قبل لجنة السلامة. ولا يزال من المقرر حدوث العديد من الاضطرابات المرورية حتى يمكن ربط الجزء الجنوبي من المترو الآلي بأمان ببقية المحطات. لكن الخط في طريقه إلى التشغيل في يونيو/حزيران. وقال ستيفان جارو، مدير المشروع في RATP: “إن الألعاب الأولمبية تخلق تعبئة جماعية للشركات العاملة في هذا الموقع: لا أحد يريد أن يكون البطة القبيحة”. وقال كاستكس إنه بدون الأفق الأولمبي، ربما لم يكن الخط جاهزا لعدة أشهر.
لديك 49.64% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر