[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
تم افتتاح منطقة القادمين الجدد بمحطة مطار جاتويك – مع وعد بتغيير الرحلات.
استقبل المشروع الذي تبلغ تكلفته 250 مليون جنيه إسترليني، والذي يشكل جزءًا من المحطة الجنوبية لمطار جاتويك، أول قطار له في الساعة 5.46 صباحًا. تمكن الركاب على خدمة Thameslink من بيدفورد عبر وسط لندن من استخدام المصاعد والسلالم المتحركة الجديدة عالية السعة للوصول إلى مساحة الوصول التي تم إنشاؤها حديثًا – والتي تم بناؤها فوق سبع منصات على واحدة من أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في البلاد.
تختلف التجربة كثيرًا عن الازدحام السابق حيث تم نقل الركاب إلى المرافق التي تم بناؤها في الستينيات، عندما كان مطار جاتويك يتعامل مع حوالي أربعة ملايين مسافر سنويًا. ويضم مطار ساسكس الآن أكثر من 10 أضعاف هذا العدد، لكن مرافق محطة السكك الحديدية كانت منذ فترة طويلة غير كافية لحجم المسافرين.
ومع عدم وجود ازدحام من الركاب الذين يسيرون في الاتجاه المعاكس، استغرقت الرحلة من المنصة إلى المحطة بالنسبة لمعظمهم أقل من دقيقة.
وفي الوقت نفسه، استمتع الأشخاص الذين يصلون على الموجة الأولى من الرحلات الجوية القادمة من أديس أبابا والدوحة ونيويورك بالاستخدام الوحيد لردهة مغادرة السكك الحديدية، والتي كانت مشتركة في السابق مع مسافري القطارات القادمين.
وفي حديث حصري لصحيفة الإندبندنت، قال الرئيس التنفيذي لمطار جاتويك، ستيوارت وينجيت: “لقد مر وقت طويل. لقد عملنا على ذلك مع Network Rail منذ عام 2015، ومن الرائع أن نرى المحطة الجديدة مفتوحة ليستخدمها الركاب.
“سوف يرى الركاب فرقًا هائلاً. حوالي 40% من ركابنا وموظفينا يصلون من وإلى المطار بالقطار.
“في المستقبل، نود أن نرى ما يصل إلى 60 بالمائة من ركابنا وموظفينا يصلون من وإلى المطار من خلال خيارات السفر المستدامة.”
قبل أزمة كوفيد، كانت محطة جاتويك واحدة من أكثر 20 محطة ازدحامًا في المملكة المتحدة، حيث كان عدد الركاب أكبر بكثير من المحاور الرئيسية مثل شارع ليفربول لايم وكارديف سنترال.
انخفضت أعداد الركاب بشكل كبير خلال الوباء، لكنها تعود الآن بأعداد كبيرة – مع تجاوز بعض الروابط الأوروبية 100 في المائة من مستويات ما قبل كوفيد.
قال جوردان جيل، المهندس الرئيسي في شركة Systra، والذي صمم المحطة الجديدة: “لقد تم تعييننا من قبل Network Rail لحل ثلاث مشاكل حقًا. كانت لدينا مشكلات تتعلق بالسلامة والازدحام وتجربة الركاب في مطار جاتويك.
“إن الشيء الأساسي الذي قمنا به هنا هو إنشاء مساحة الردهة الجديدة هذه كترحيب في مطار جاتويك.
“في السابق، كانت جميع حركة المرور – سواء الركاب القادمين أو المغادرين – تغادر عبر الردهة القديمة التي تم بناؤها في الستينيات، والتي لم تتلق أي أعمال ترقية على مدار الأربعين عامًا الماضية على الأقل.
“إذا مر الناس هنا وشعروا بهذا الشعور الجميل تجاه المطار، فأعتقد أننا نجحنا لأن الهدف هو نقل الأشخاص بأمان وكفاءة إلى مساحة المطار.”
لم يتم التغلب بشكل كامل على القيود المتعلقة بالمساحة في محطة الستينيات، مع استمرار أعداد كبيرة من الركاب في التراكم على المنصة 4، موقع المغادرة الرئيسي إلى وسط لندن. لكن العمل الجديد على المسار يعني أنه يمكن استخدام المزيد من المنصات لكل من القطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا، مما يسمح بتفريق الحشود إلى حد ما.
حاليًا، ينطلق 11 قطارًا إلى لندن كل ساعة: إلى كل من فيكتوريا (محطة القطارات الجنوبية وجاتويك إكسبرس) وخط Thameslink عبر Blackfriars إلى St Pancras.
يوجد لدى جاتويك أيضًا قطارات مباشرة إلى العاصمة ومنها إلى كامبريدج وبيتربورو وبيدفورد، بالإضافة إلى برايتون وبقية الساحل الجنوبي – ووصلة إلى ريدينغ للاتصال بغرب إنجلترا.
استمع إلى تقرير البودكاست الخاص بسيمون كالدر من محطة جاتويك الجديدة
[ad_2]
المصدر