[ad_1]
يستعد عشرات الآلاف من عمال الشحن والتفريغ في 14 ميناء على طول الساحل الشرقي وخليج المكسيك للتوقف عن العمل في وقت مبكر من صباح الثلاثاء إذا لم تتمكن نقابتهم وأصحاب العمل من التوصل إلى اتفاق عمل جديد بحلول منتصف الليل، مما يهدد بتعطيل الاقتصاد وانتخابات 2024. .
توترت المفاوضات بين الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) والتحالف البحري الأمريكي (USMX) في وقت سابق من هذا الصيف، ولا يزال الجانبان متباعدين بشأن القضايا الرئيسية حيث من المقرر أن ينتهي العقد عند منتصف الليل.
وتقول إدارة الأراضي الإسرائيلية إنها تمثل حوالي 85000 من عمال الشحن والتفريغ، وتقول USMX إن العقد الحالي يغطي حوالي 25000 عامل في الموانئ. سيكون هذا أول إضراب للنقابة في جميع موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج منذ عام 1977.
تتعامل الموانئ مع غالبية حجم الحاويات الأمريكية وربع التجارة الدولية السنوية في الولايات المتحدة – حوالي 3 تريليون دولار، وفقًا لمنظمة أبحاث الأعمال غير الربحية The Conference Board.
وكتب مجلس المؤتمر: “إن الإضراب لمدة أسبوع واحد قد يكلف الاقتصاد 3.78 مليار دولار ويزيد من تكلفة السلع الاستهلاكية، مما يضغط على التضخم”.
تختلف تقديرات التأثير الاقتصادي للإضراب بشكل كبير، من 540 مليون دولار يوميًا توقعتها تقديرات مجلس المؤتمر إلى ما يصل إلى 5 مليارات دولار، وفقًا للمحللين في جيه بي مورجان.
وعلى الرغم من التأثير الاقتصادي المحتمل، قال البيت الأبيض إنه لا يفكر في تفعيل قانون تافت-هارتلي، وهو قانون عام 1947 الذي يسمح للرئيس بطلب فترة تهدئة مدتها 80 يومًا بأمر من المحكمة إذا كان الإضراب “سيعرض الأمن الوطني للخطر”. الصحة أو السلامة.”
وعندما سُئل الرئيس بايدن يوم الأحد عما إذا كان سيتدخل لوقف الإضراب الوشيك في الموانئ، قال “لا”.
وعندما سئل عن السبب، أشار الرئيس إلى “المفاوضة الجماعية”.
“نحن نؤيد المفاوضة الجماعية. وقالت المتحدثة باسم البيت الأبيض روبين باترسون: “نعتقد أن هذه هي أفضل طريقة لكل من العمال وأصحاب العمل الأمريكيين للتوصل إلى اتفاق عادل – اتفاق يفيد العمال بطريقة تعكس نجاح الشركات”.
وأشار باترسون أيضًا إلى أنه في نهاية هذا الأسبوع، “كان كبار المسؤولين على اتصال بممثلي USMX لحثهم على التوصل إلى اتفاق عادل بشكل عادل وسريع – وهو ما يعكس نجاح الشركات. كما كان كبار المسؤولين على اتصال مع إدارة الأراضي لتقديم الخدمات نفس الرسالة.”
وتطالب النقابة بفرض حظر على أتمتة الرافعات والبوابات وشاحنات الحاويات بالإضافة إلى رفع الأجور.
في إعلانها عن الاستعدادات على مستوى الولاية للإضراب يوم الاثنين، دعت حاكمة نيويورك كاثي هوتشول (ديمقراطية) كلا الجانبين إلى “التوصل إلى اتفاق يحترم العمال ويضمن استمرار التجارة عبر أكثر موانئ بلادنا ازدحامًا هنا في نيويورك”.
استهدف النائب ديفيد روزر (RN.C.)، الذي يمثل ويلمنجتون، أحد مواقع الضربات المحتملة على الموانئ، إدارة بايدن في منشور صباح يوم الاثنين على منصة التواصل الاجتماعي X.
وقال روزر: “الإضراب لمدة أسبوع من شأنه أن يؤدي إلى تراكم الأعمال في موانئنا حتى نوفمبر. لقد فشلت إدارة بايدن هاريس في التحرك لحماية اقتصادنا والمستهلكين الأمريكيين”.
وأعرب بعض المشرعين عن دعمهم للعمال المضربين بينما دعوا إلى اتفاق لتقليل التأثير الاقتصادي.
قال النائب جيري نادلر (ديمقراطي من ولاية نيويورك)، الذي يمثل جزءًا من مانهاتن، إنه “فخور بالوقوف مع (عمال الشحن والتفريغ) وهم يناضلون من أجل الحصول على الأجور العادلة والحماية والاحترام الذي يستحقونه”.
“إن عمال الشحن والتفريغ هم العمود الفقري للاقتصاد الأمريكي، حيث يحافظون على تشغيل موانئنا وسلسلة التوريد لدينا بسلاسة. قال نادلر: “خلال الوباء، وقف عمال الشحن والتفريغ معنا لإبقاء الرفوف ممتلئة في جميع أنحاء البلاد”.
“آمل أن يتوصل الطرفان بسرعة إلى اتفاق لمنع الإضراب الذي له تأثيرات واسعة النطاق على مشغلي الموانئ والاقتصاد وعمال الشحن والتفريغ.”
وقال النائب تروي كارتر (ديمقراطي من لوس أنجلوس)، الذي يمثل نيو أورليانز، وهو موقع آخر محتمل للإضراب، “يجب على كلا الطرفين أن يجتمعا بحسن نية لإيجاد حل يحترم حقوق العمال مع تقليل الاضطراب الاقتصادي”.
“يستحق كل عامل أجراً عادلاً مقابل عمله. فترة. إنني أؤيد تمامًا حق الجمعية الدولية لعمال الشحن والتفريغ في المساومة من أجل الحصول على أجر عادل ومزايا وظروف عمل آمنة. وقال كارتر: “أدرك أيضًا التأثير الكبير الذي يمكن أن يحدثه إضراب بهذا الحجم على الاقتصاد الأمريكي”.
كان الرئيس السابق جورج دبليو بوش هو آخر رئيس استخدم نظام تافت-هارتلي، واستخدمه في عام 2002 لإنهاء إغلاق عمال الشواطئ الطويلة الذين يمثلهم الاتحاد الدولي للموانئ البحرية والمستودعات.
لكن مجلس المؤتمر قال إن استخدام هذه الرافعة سيكون بمثابة “حقل ألغام سياسي قريب جدًا من الانتخابات”.
وقد تؤدي هذه الخطوة أيضًا إلى تعريض هدف بايدن المعلن للخطر بأن يكون الرئيس الأكثر تأييدًا للاتحاد في تاريخ الولايات المتحدة.
“بالنظر إلى أن الرئيس ونائب الرئيس ملتزمان بدعم الحركة العمالية، أعتقد أنهما يفهمان أن تفعيل تافت-هارتلي ستنظر إليه الحركة العمالية على أنه تهديد كبير جدًا لاستقلاليتهما وقدرتهما على المساومة عبر الطاولة من وقال أليكس هيرتل فرنانديز، الأستاذ المشارك في الشؤون الدولية والعامة بجامعة كولومبيا والمسؤول السابق في وزارة العمل: “إنهم يوظفون أصحاب العمل”.
وبينما تدخل بايدن والكونغرس لتجنب إضراب ضخم للسكك الحديدية في عام 2022 بموجب قانون العمل بالسكك الحديدية، الذي يحكم النزاعات على وجه التحديد بين شركات السكك الحديدية والنقابات، أشار هيرتل فرنانديز إلى أن “الاقتصاد في مكان مختلف تمامًا عما كان عليه خلال فترة رئاسة ترامب”. إضراب محتمل للسكك الحديدية”.
وقال هيرتل فرنانديز: “لقد واجهنا اضطرابات كبيرة في سلسلة التوريد بسبب الاختناقات في النقل بالشاحنات، وفي النقل بالسكك الحديدية، وهذا يعني أن المستهلكين يواجهون بالفعل الكثير من التحديات في الحصول على السلع التي كانوا يطلبونها بشكل متزايد”.
وانخفض التضخم أيضًا بشكل ملحوظ من 6.5% في ديسمبر 2022، عندما وقع بايدن على مشروع القانون لتجنب إضراب السكك الحديدية، إلى 2.5% في أغسطس.
وحصل بايدن، الذي أصبح أول رئيس يسير على خط الاعتصام خلال إضراب عمال السيارات المتحدين بعد أقل من عام، على دعم معظم النقابات العمالية قبل أن ينسحب من السباق في يوليو.
واصلت نائبة الرئيس هاريس الحصول على تأييد النقابات الرئيسية منذ أن أطلقت حملتها في منتصف يوليو، خاصة وأن أعضاء النقابات في الولايات المتأرجحة الرئيسية يمكن أن يقلبوا ميزان السباق.
قال رئيس إدارة الأراضي الإسرائيلية، هارولد داجيت، في بيان صحفي هذا الصيف، إن لديه “علاقة طويلة” مع الرئيس السابق ترامب، وأنهما عقدا “اجتماعًا مثمرًا” في نوفمبر.
ووفقا لداجيت، فإن ترامب “وعد بدعم إدارة القانون في معارضتها للمحطات الآلية في الولايات المتحدة”، وهو مصدر قلق رئيسي للاتحاد.
“إن الأتمتة جزء كبير من هذا، وهو مصدر القلق الذي يساور العمال في جميع أنحاء الاقتصاد. الفرق هنا هو أن العمال في الموانئ لديهم نقابة لمعالجة هذه المخاوف وأن الغالبية العظمى من العاملين في القطاع الخاص ليس لديهم هذه القدرة، وبالتالي يفتقرون إلى القدرة على أن يكون لهم رأي في كيفية عمل الأتمتة أو الذكاء الاصطناعي. قال هيرتل فرنانديز: “يستخدمونها في وظائفهم”.
في حين أن العديد من تجار التجزئة قد اتخذوا بالفعل خطوات للتخفيف من التأثير المحتمل للإضراب من خلال جلب المنتجات في وقت مبكر أو نقل المنتجات إلى الساحل الغربي، إلا أن الإضراب أثار قلق الشركات.
ودفعت رئيسة غرفة التجارة الأمريكية سوزان كلارك بايدن يوم الاثنين إلى تفعيل قانون تافت-هارتلي، محذرة من أنه “سيكون من غير المعقول السماح لنزاع حول العقد بإحداث مثل هذه الصدمة لاقتصادنا”.
وكتب كلارك: “تتعامل هذه الموانئ بشكل جماعي مع أكثر من 68 (في المائة) من إجمالي صادرات الحاويات و56 (في المائة) من واردات البلاد، بقيمة تجارة يومية تتجاوز 2.1 مليار دولار”. “ببساطة، لديك السلطة لمواصلة مفاوضات العقود مع إبقاء الموانئ مفتوحة”.
دعت ما يقرب من 200 مجموعة أعمال وصناعة بايدن في وقت سابق من هذا الشهر لإعادة ILA وUSMX إلى طاولة المفاوضات.
وقال جوناثان جولد، نائب رئيس سلسلة التوريد والسياسة الجمركية في الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة: “إن سلسلة التوريد العالمية هي نظام معقد، وحتى أي انقطاع بسيط سيكون له تأثير سلبي ويسبب تأخيرات في وقت حرج لكل من تجار التجزئة والمستهلكين”. .
ساهم أليكس جانجيتانو.
[ad_2]
المصدر