[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder's Travel
تحدث أحد مهندسي الجودة الجدد في بوينغ عن مخاوف بشأن الاختصارات المزعومة في تجميع طائرة 787 دريملاينر.
وبعد الكشف عن هذه المعلومات، دعت لجنة فرعية تابعة لمجلس الشيوخ إلى عقد جلسة استماع الأسبوع المقبل بشأن مشكلات شركة بوينج والإخفاقات الواضحة الأخيرة في مجال السلامة.
ومن المتوقع أن يتحدث سام صالح بور، مهندس الجودة في شركة بوينغ، عن المخاوف المتعلقة بالسلامة المتعلقة بتصنيع طائرة 787 دريملاينر في جلسة استماع في 17 أبريل دعت إليها اللجنة الفرعية.
كشفت تقارير مختلفة أن اللجنة الفرعية استدعت الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديفيد كالهون، للإدلاء بشهادته بشأن طائرات الشركة، وذلك بعد أن تحدث صالحبور عن عيوب خطيرة مزعومة في مقال نشرته صحيفة نيويورك تايمز يوم الثلاثاء.
وقالت بوينغ لصحيفة واشنطن بوست إن الشركة “تتعاون مع هذا التحقيق”، مضيفة أنها عرضت تقديم المستندات والشهادات والإحاطات الفنية، وتناقش مع اللجنة الخطوات التالية.
تم استدعاء الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ديفيد كالهون للإدلاء بشهادته في 17 أبريل (حقوق النشر 2024 لوكالة أسوشيتد برس. جميع الحقوق محفوظة)
وقال صالح بور لصحيفة نيويورك تايمز إنه عمل على طائرة 787، لكنه أصبح قلقا بشأن التغييرات في كيفية تركيب الأجزاء العملاقة من جسم الطائرة، الجسم الرئيسي، معا في التجميع.
وقال المبلغ عن المخالفات إن جسم الطائرة جاء في عدة أجزاء، كلها من مصنعين مختلفين، ولم تكن بنفس الشكل أثناء تجميعها معًا.
أصبح المهندس منزعجًا، زاعمًا أن شركة Boeing كانت تسلك طرقًا مختصرة، مما أدى إلى استخدام القوة المفرطة لتضييق الفجوات غير المرغوب فيها في الأجزاء التي تربط أجزاء جسم طائرة Dreamliner.
وادعى السيد صالح بور أن القوة أدت إلى تشوهات في المادة المركبة المستخدمة في البناء، مما قد يساهم في إجهاد المادة وفشلها المبكر.
واعترفت شركة بوينغ بإجراء تلك التغييرات في التصنيع، لكن بول لويس، المتحدث باسم الشركة، قال لصحيفة نيويورك تايمز: “لم يكن هناك أي تأثير على المتانة أو طول العمر الآمن لهيكل الطائرة”.
ادعى المهندس أنه تم اتباع اختصارات في عملية التجميع (حقوق الطبع والنشر لعام 2017 لوكالة أسوشيتد برس. جميع الحقوق محفوظة).
وأضاف لويس أن بوينغ أجرت اختبارات مكثفة على الطائرة و”قررت أن هذه ليست مشكلة تتعلق بالسلامة المباشرة للطيران”.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تحقق في مزاعم صالحبور لكنها رفضت التعليق أكثر لصحيفة نيويورك تايمز.
وقالت بوينغ في بيان للمنفذ إنها “واثقة تمامًا” في الطائرة 787 دريملاينر ووصفت المزاعم المتعلقة بالسلامة الهيكلية للطائرة بأنها “غير دقيقة”.
وأضافوا أن هذه المزاعم “لا تمثل العمل الشامل الذي قامت به بوينغ لضمان جودة الطائرة وسلامتها على المدى الطويل”.
زعم المُبلغ عن المخالفات للمنفذ أنه تعرض للانتقام مرارًا وتكرارًا عندما أثار مشكلته مع الاختصارات التي ادعى أن شركة Boeing كانت تتخذها.
طائرة 787 دريملاينر (وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز)
وأوضحت محامية صالحبور، ديبرا كاتز، أن بوينغ لم تستمع لمخاوف موكلها، بل أسكتته ونقلته للعمل على طائرة مختلفة.
ومع ذلك، قالت بوينغ في بيانها إن “الانتقام محظور بشكل صارم في بوينغ” وأنها تشجع العمال على “التحدث عندما تنشأ مشاكل”.
وخضعت شركة بوينغ لإجراءات أمنية مشددة طوال هذا العام منذ أن انفجرت لوحة الباب في الجو فوق ولاية أوريغون على متن رحلة لشركة ألاسكا الجوية باستخدام طائرة 737 ماكس في أوائل يناير.
وسقط قابس الباب بعد وقت قصير من الإقلاع، مما ترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة.
وفي أعقاب ذلك، أوقف المنظمون مؤقتًا ما يقرب من 200 طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس 9. وأدى ذلك إلى إلغاء آلاف الرحلات الجوية.
وسط المخاوف المستمرة المتعلقة بالسلامة، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ واثنين من كبار المسؤولين التنفيذيين الشهر الماضي أنهم يخططون للتنحي عن مناصبهم.
وقال كالهون إن حادثة خطوط ألاسكا الجوية كانت بمثابة “لحظة فاصلة” بالنسبة لشركة بوينغ، وأنه قرر ترك الشركة في نهاية العام.
وقد اتصلت صحيفة “إندبندنت” بشركة بوينج للتعليق.
[ad_2]
المصدر