[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. أغلق اقرأ المزيد
توصل تحقيق إلى أن حل مشكلة انهيار مراقبة الحركة الجوية (ATC) في أغسطس 2023 أصبح أكثر صعوبة بسبب التأخير في التحقق من كلمة المرور للمهندس المسموح له بالعمل عن بعد.
عانى أكثر من 700 ألف مسافر من انقطاع الرحلات الجوية عندما توقفت الرحلات الجوية في مطارات المملكة المتحدة في 28 أغسطس من العام الماضي بعد أن عانت خدمات الحركة الجوية الوطنية (Nats)، المزودة لخدمات مراقبة الحركة الجوية، من خلل فني أثناء معالجة خطة الرحلة.
وجد تحقيق أجرته هيئة الطيران المدني (CAA) أن ناتس قام بإدراج مهندس من المستوى الثاني ليكون تحت الطلب وليس في الموقع في ذلك اليوم، على الرغم من كونه واحدًا من أكثر الأيام ازدحامًا في العام من حيث أعداد ركاب الرحلة.
بدأ مهندس مبتدئ من المستوى الأول، كان متواجدًا في الموقع في مقر ناتس في سوانويك، هامبشاير، بإجراء الفحوصات بمجرد فشل أنظمة التخطيط التلقائي للطيران.
وذكر التقرير أنه تم الاتصال بمهندس المستوى الثاني بعد 34 دقيقة، لكن تفاصيل تسجيل الدخول بكلمة المرور الخاصة به “لا يمكن التحقق منها بسهولة بسبب بنية النظام”.
وبعد استنفاد خيارات التدخل عن بعد، تم الاتفاق على حضورهم إلى مركز التحكم، لكن الأمر استغرق ساعة ونصف أخرى للوصول، أي بعد ثلاث ساعات و15 دقيقة من بدء الحادث.
ووجد التحقيق أنه يجب على ناتس أن يفكر في تعيين مهندس من المستوى الثاني في الموقع خلال فترات الازدحام مثل الصيف.
واعترفت بأن هذا سيكون بمثابة نفقات “كبيرة”، لكنها أصرت على أنه ينبغي النظر إليها في “سياق” التكلفة الإجمالية للصناعة والركاب منذ فشل 28 أغسطس 2023، والتي قدرت أنها تصل إلى 100 مليون جنيه إسترليني.
وقاد التحقيق جيف هاليويل، الذي شغل منصب الرئيس التنفيذي والمدير غير التنفيذي في مناصب في القطاعين العام والخاص.
وقال: “يحدد تقريرنا عددًا من التوصيات التي تهدف إلى تحسين عمليات ناتس، والأهم من ذلك، الطرق التي يجب أن يعمل بها قطاع الطيران ككل معًا بشكل أوثق لضمان أنه إذا حدث شيء مثل هذا مرة أخرى ، يتم الاعتناء بالركاب بشكل أفضل.
وأوصى التقرير بأن يقدم ناتس إشعارًا مبكرًا لشركات الطيران والمطارات بشأن احتمال حدوث خلل.
وقالت بعض منظمات الطيران إن الأمر استغرق وقتًا طويلاً حتى يتم إبلاغها بفشل أغسطس 2023، مع سماع العديد منها لأول مرة من التغطية الإعلامية.
فتح الصورة في المعرض
الرئيس التنفيذي لناتس مارتن رولف يظهر أمام لجنة النقل المختارة في مجلس العموم (PA)
وقال التقرير: “معظم شركات الطيران وممثلو المطارات اتفقوا بقوة على أن التحذير المبكر من مشكلة محتملة كان من شأنه أن يحدث فرقا كبيرا في قدرتهم على اتخاذ الاستعدادات الاحترازية، والتي بدورها كانت ستقلل من التأثير السلبي على الركاب”.
وأضافت أن هناك أيضًا مخاوف بشأن “جودة وأسلوب” اتصالات ناتس، و”الإحباط الكبير بشأن عدم القدرة على طرح الأسئلة أو العثور على معلومات مفصلة”.
وقال يوهان لوندغرين، الرئيس التنفيذي لشركة EasyJet: “يوضح التقرير مرة أخرى أن شركات الطيران والركاب خذلتهم بشدة ناتس بسبب فشلها في المرونة ونقص التخطيط.
“بعد ذلك تُركت شركات الطيران لتتحمل القطع والتكاليف التي وصلت إلى الملايين.
“يجب الآن تعلم الدروس والتوصيات التي اتخذها ناتس بشكل عاجل، حيث لا يمكن أبدًا السماح بحدوث فشل ATC بهذا الحجم، وهو جزء مهم من البنية التحتية الوطنية، مرة أخرى.”
توصل التحقيق إلى أن نظام تخطيط الطيران التلقائي ونظامه الاحتياطي قد توقفا عن العمل في غضون 20 ثانية بعد تلقي خطة رحلة من لوس أنجلوس إلى باريس (أورلي).
وكان ذلك بسبب “مجموعة فريدة من الظروف التي لم تتم مواجهتها من قبل”، بما في ذلك زوج من نقاط الطريق المكررة المكونة من ثلاثة أحرف، والتي تستخدم لتحديد المواقع.
فتح الصورة في المعرض
مراقبو الحركة الجوية يعتنون بالطائرات التي تحلق فوق إنجلترا وويلز في NATS في سوانويك (PA)
وسبق للنظام أن عالج أكثر من 15 مليون خطة طيران دون رؤية هذا السيناريو.
أدى الفشل إلى معالجة خطط الطيران يدويًا، مما أدى إلى خفض المعدل من ما يصل إلى 800 في الساعة إلى 60 في الساعة.
وقال متحدث باسم ناتس: “نود أن نعتذر مرة أخرى عن الإزعاج الذي تعرض له الركاب بسبب هذا الحادث الفني غير المعتاد.
“على مدار الخمسة عشر شهرًا التي تلت هذا الحادث، عملنا بجد لمعالجة الدروس المستفادة منه، ولضمان عدم تكرار ذلك مرة أخرى.
“لقد قدم تحقيقنا الداخلي 48 توصية، قمنا بتنفيذ معظمها بالفعل؛ ويشمل ذلك تحسين مشاركتنا مع عملائنا من شركات الطيران والمطارات، والاستجابة الأوسع للطوارئ والأزمات، وعمليات الدعم الهندسي لدينا.
“لقد أصلحنا المشكلة المحددة التي تسببت في المشكلة العام الماضي كأولوية أولى لدينا ولا يمكن أن تتكرر مرة أخرى.
“سندرس تقرير المراجعة المستقلة بعناية شديدة بحثًا عن أي توصيات لم نتناولها بالفعل وسندعم توصياتهم على مستوى الصناعة.”
وأشار التحقيق إلى أن عددًا من الركاب المتأثرين انتظروا “أسابيع عديدة، وفي بعض الحالات أشهر” حتى تتمكن شركات الطيران من استرداد نفقاتهم النثرية.
وأوصت بمنح هيئة الطيران المدني سلطة “اتخاذ إجراءات إنفاذ القانون” دون المرور عبر المحاكم، والتي يمكن أن تشمل القدرة على فرض غرامات على شركات الطيران.
وقالت وزيرة النقل لويز هاي: “كان فشل تكنولوجيا المعلومات في ناتس العام الماضي حدثًا غير مسبوق ونأمل جميعًا ألا يتكرر مرة أخرى، لذلك أرحب بالتقرير النهائي وتوصياته لتعزيز القطاع واستعادة ثقة الركاب.
“لقد قلت من قبل أنني سأكون رئيس الركاب وأولويتي هي ضمان شعور جميع الركاب بالثقة عند السفر.
“لهذا السبب ستتطلع وزارتي إلى إدخال إصلاحات، عندما نستطيع، لتزويد المسافرين جواً بأعلى مستوى ممكن من الحماية.”
في ظل حكومة المحافظين، وضعت وزارة النقل في يونيو من العام الماضي خططًا لمنح هيئة الطيران المدني “سلطات تنفيذية أقوى”، ولكن لم يتم تقديم أي تشريع بشأن هذه القضية إلى البرلمان.
[ad_2]
المصدر