[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
يمكنك أن تسميها حدسًا إن شئت، ولكن لدي شك خفي في أن هناك فرصة ضئيلة بأن مارك هاربر ربما لا يكون وزيرًا للنقل بحلول نهاية الأسبوع.
يبدو أن الانتخابات العامة ستُعقد يوم الخميس. ومن المعقول أن بعضنا ممن لا يملكون سيارات ويعتمدون بدلاً من ذلك على القطارات قد لا يشعرون بالامتنان الواجب لكل ما فعلته الحكومة لتحسين السكك الحديدية. وربما يكون لدى أعضاء آخرين من الناخبين أسبابهم الخاصة لتغيير الإدارة.
إذا ثبت أن هذا هو الحال، فإن إعلان هذا الأسبوع عن اقتراح استبدال خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 هو الرثاء المثالي للحكومة التي ارتكبت أخطر أعمال التخريب للبنية التحتية من خلال إلغاء خط السكك الحديدية عالي السرعة بين برمنغهام ومانشستر.
الواقع أن هناك حاجة ماسة إلى خط السكك الحديدية عالي السرعة 2 بين منطقة ويست ميدلاندز وشمال غرب إنجلترا بسبب الافتقار الشديد إلى القدرة الاستيعابية على خط السكك الحديدية الفيكتوري الحالي. ولهذا السبب كانت هناك 15 عاما من الاتفاق بين جميع الأحزاب حتى ألغى رئيس مارك هاربر، ريشي سوناك، المشروع في أكتوبر/تشرين الأول الماضي في محاولة عبثية لتعزيز الدعم الانتخابي.
الآن يمكن الكشف عن ابن HS2. فبدلاً من القطارات عالية السرعة المتكررة التي تعمل على مسارات جديدة مخصصة لمحطة مانشستر بيكاديللي الموسعة والمحدثة بشكل كبير، فإن الأمر هو العكس تمامًا. تريد شركة London Northwestern Railway، التي تعمل حاليًا بقطار واحد كل ساعة من محطة يوستون في العاصمة إلى كرو، الحصول على إذن لتمديدها إلى مانشستر من صيف عام 2026.
إعلان عن الاهتمام هنا: أنا مستخدم متكرر ومعجب كبير بشركة London Northwestern Railway. تعمل شركة السكك الحديدية على تجاوز حدود ما يُنظر إليه عمومًا على أنه حدود القطارات “الضواحي الخارجية”. يستخدم معظم المسافرين الشركة للوصول إلى أماكن مثل ميلتون كينز وليجتون بوزارد ونورثامبتون. لكن مشغل القطارات لديه أيضًا خدمة مفيدة على طول الخط الرئيسي للساحل الغربي إلى ستافورد وكرو.
أحب أيضًا Avanti West Coast، ولكن بالنسبة لتذكرة “المشي” أو السفر خلال ذروة الصباح، فإن London Northwestern عادةً ما تفوز بعملي من حيث السعر.
وتقترح الشركة الآن خدمة لندن-كرو-وارينغتون-مانشستر. وبالنسبة لأولئك منا المستعدين لقضاء ساعة إضافية بين لندن ومانشستر، فإن هذا سيكون بديلاً رخيصًا وممتعًا.
وتقول شركة لندن نورث ويسترن: “بعد إلغاء الجزء الشمالي من مشروع HS2، ستوفر هذه المقترحات الاتصال الذي تشتد الحاجة إليه بين مانشستر وويست ميدلاندز ولندن، مع آلاف المقاعد الإضافية كل يوم”.
ووعدت الشركة بخفض أسعار “القطارات بين المدن” بنسبة تصل إلى 50%.
وسوف يتجه القطار إلى محطة مانشستر فيكتوريا، وليس بيكاديللي ــ وهو أمر جيد في حد ذاته. فالمحطة تخدم الجزء الشمالي من وسط المدينة، وتوفر اتصالات أفضل كثيراً بمجموعة كاملة من المواقع خارج مانشستر دون الحاجة إلى تغيير المحطات. كما تتمتع المحطة بإمكانية الوصول المباشر إلى مترو مانشستر الممتاز (الترام)، دون الحاجة إلى النزول على عدة سلالم متحركة إلى أعماق محطة بيكاديللي.
إن منطقة شمال غرب لندن ليست الوحيدة التي ترغب في المنافسة على شبكة الطرق السريعة الأكثر ازدحاماً بين المدن في المملكة المتحدة.
وتأمل مجموعة فيرجن التي يملكها السير ريتشارد برانسون في العودة إلى الشبكة التي أسستها من خلال خطوط “الوصول المفتوح” إلى مانشستر وليفربول وبرمنغهام وجلاسكو. وتأمل فيرست جروب في توسيع علامتها التجارية لومو عالية السرعة/منخفضة التكلفة/البسيطة من الخط الرئيسي للساحل الشرقي إلى الغرب. ومن عجيب المفارقات أن الضغط على الطاقة الاستيعابية الناجم عن إلغاء خط HS2 يعني أن المسافرين لن يتمتعوا بالتأكيد بفوائد المنافسة الحرة والنزيهة.
وبعد أن ألغت الحكومة مشروع HS2، فقد ترحب بهذه التحركات الرامية إلى توسيع الطاقة الاستيعابية والاختيارات المتاحة. وأنا أرحب بذلك بكل تأكيد. ولكنني لست متأكداً من أنني سوف أناقش هذه التحركات بالتفصيل مع السيد هاربر.
[ad_2]
المصدر