[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
كان يوم الجمعة 21 مارس يومًا بائسًا لأكثر من 200000 راكب طيران كانوا يخططون للطيران إلى مطار لندن هيثرو أو منه. أغلق مطار المملكة المتحدة الأكثر ازدحامًا بالكامل تقريبًا لليوم بسبب حريق في محطة كهرباء يوفر للطاقة هيثرو.
ما الخطأ الذي حدث – هل يمكن أن يحدث مرة أخرى؟ قام مشغل نظام الطاقة الوطني (NESO) بنشر تقريره النهائي للتو في الحادث. يتم إلقاء اللوم على الشبكة الوطنية في الحريق الذي أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي. لكن التقرير يقول أيضًا إن هيثرو كان يدرك أن مثل هذا الحادث سيكون له عواقب وخيمة ، وأن المطار قبل المخاطرة باعتبارها “حدثًا عالي التأثير منخفض”.
هذه هي الأسئلة والأجوبة الرئيسية.
كيف تكشفت الأحداث؟
في الساعة 11.21 مساءً يوم الخميس 20 مارس ، اشتعلت النار في “المحول الفائق” في North Hyde بالقرب من Heathrow. تحول المحول المجاور الذي كان “يعمل على الاستعداد الساخن” إلى الخدمة وفقًا لـ NESO ، “مع عدم وجود انقطاع في العرض للعملاء”. ولكن مع انتشار الحريق ، في غضون 28 دقيقة ، فقدت كل الطاقة من المحطة الفرعية – مما يؤثر على 71،655 عميلًا ، بما في ذلك مطار هيثرو.
إن قطع الطاقة في المطار Hit Terminal 2 ، وأجزاء من المحطة 4 ونفق الوصول إلى المحطات 2 و 3 – “الأجزاء الحرجة من البنية التحتية” ، وفقًا لرئيس هيثرو التنفيذي ، توماس وولدبي. وقال إن الطاقة قد ضاعت أيضًا إلى “مباني أنظمة منزلية على مستوى المطار ، مثل CCTV ، وبعض أنظمة السلامة في الوقود ، وأنظمة قفل الأمن للأبواب”.
كان السيد Woldbye لا يمكن إدراجه في وقت الحريق لأن هاتفه قد تحول إلى صامت. في الساعات الأولى من صباح يوم الجمعة ، اتخذ كبير مسؤولي العمليات ، خافيير إيكف ، قرار إغلاق هيثرو لأسباب تتعلق بالسلامة – على الرغم من العواقب العاطفية والاقتصادية المدمرة. وقال المطار في وقت لاحق إن القرار كان الصحيح وأن الرئيس التنفيذي كان سيقوم بنفس المكالمة.
كانت مائة وعشرين رحلة في الهواء في ذلك الوقت ، متجهة إلى هيثرو ، واضطرت إلى تحويل أو العودة إلى حيث بدأوا. وقال نايجل ويكينج من لجنة مشغلي الطيران في هيثرو في وقت لاحق: “لقد نفد مساحة للطائرات لتحويلها إلى المملكة المتحدة. كانت الطائرات ذاهبة إلى أوروبا ، وكان بعضها في منتصف الطريق في جميع أنحاء أوروبا وكانوا يعودون إلى القاعدة في الهند.
تم إلغاء أكثر من 1400 رحلة نتيجة للإغلاق ، وفقدت شركات الطيران – المسؤولة عن رعاية الركاب الذين تقطعت بهم السبل – ما يصل إلى 100 مليون جنيه إسترليني نتيجة لذلك ، وفقًا للسيد ويكينج.
تم استعادة العمليات العادية بعد ثلاثة أيام.
ماذا تعلمنا من NESO؟
يقول التقرير إن حريق المحول “على الأرجح ناتج عن رطوبة دخول الجلبة مما تسبب في دائرة قصيرة”. “من المحتمل أن تكون الكهرباء” تسبب “(تسبب الشرر) التي تضم الهواء والحرارة لإشعال الزيت ، مما يؤدي إلى حريق.”
من الأهمية بمكان ، يقول التقرير إن “قراءة رطوبة مرتفعة” قد تم اكتشافها في عينات النفط من المحول الذي تم التقاطه في يوليو 2018. يقول Neso: “وفقًا للتوجيهات الوطنية لانتقال الكهرباء ، فإن هذه القراءات تشير إلى أن هناك خطأً وشيكًا ، وأنه يجب استبدال البث بجلنج.
بعد ذلك ، تم اتخاذ القرارات لتأجيل الصيانة الأساسية على المحول.
يقول التقرير أيضًا أنه لم يعرف أي من الأطراف المتورطة في توفير الكهرباء إلى هيثرو كيف تم تكوين شبكة التوزيع الكهربائي الداخلي للمطار ، ولا للتأثير المحتمل لفقدان نقطة العرض.
وفي الوقت نفسه ، عرف هيثرو أن اضطراب الطاقة “يمكن أن” يؤثر بشكل كبير على العمليات “ولكن” تقييم الخسارة الكلية للسلطة على واحدة من نقاط العرض الثلاث كحدث عالي التأثير ، منخفض “.
ما مدى استعداد هيثرو؟
يقول التقرير: “لم يتم تصميم أو تكوين شبكة التوزيع الكهربائية الداخلية الخاصة بها بطريقة تستفيد من وجود نقاط توريد متعددة لتوفير الانتعاش السريع بعد مثل هذه الخسارة وتعتمد على التبديل اليدوي.” بمعنى آخر ، كان من الممكن أن يكون Heathrow قد نظم شبكة الطاقة الخاصة به بشكل مختلف لتكون أكثر مرونة.
كان مدرب المطار ، توماس وولدبي ، قد قال سابقًا: “يتعين علينا أن ننزلق ربما 1000 نظام قبل أن نفعل هذا التبديل ، ثم يتعين علينا تشغيله مرة أخرى ونشغل 1000 نظام.”
وقال إنه أثناء حدوث هذه العملية ، كان تشغيل المطار غير عملي. “سنكون قادرين على الهبوط على الطائرات ، لكننا سنتركهم بعد ذلك على مدار الممرات مع الركاب فيها ، وعدم القدرة على معالجتها لأننا لم يكن لدينا السلامة. هذا ليس موقفًا مقبولًا للركاب.”
ما الذي يجب أن يتغير في المستقبل؟
يجب مراقبة البنية التحتية للكهرباء والحفاظ عليها بشكل صحيح – مع تقييم أفضل للمخاطر لعواقب الفشل. وجميع “البنية التحتية الوطنية الحرجة” (CNI) بما في ذلك مطار هيثرو يجب أن يعزز المرونة بحيث “إن فقدان نقطة العرض لا يؤثر على موقع CNI بأكمله”. يوصي التقرير بما يلي: “استخدام إمدادات طاقة قصيرة غير متقطعة أثناء التبديل بحيث يمكن الحفاظ على العمليات”.
وقد أمر Ofgem بالتحقيق. وقال أكشاي كول ، المدير العام للبنية التحتية في الجهة المنظمة: “نتوقع من شركات الطاقة أن تحافظ بشكل صحيح على معداتها وشبكاتها لمنع أحداث مثل هذا. حيث لا يوجد أدلة على عدم وجودها ، سنقوم باتخاذ إجراءات ونحمل الشركات تمامًا.”
ماذا تقول الشبكة الوطنية؟
وقال متحدث باسم “الشبكة الوطنية” لديها برنامج شامل لتفتيش وصيانة الأصول ، وقد اتخذنا المزيد من الإجراءات منذ الحريق. ويشمل ذلك مراجعة شاملة لعملية أخذ عينات النفط ونتائجها ، ومزيد من تعزيز تقييمات مخاطر الحرائق في جميع المواقع التشغيلية وإعادة اختبار مرونة الاختبار الإستراتيجي. “
ماذا يقول هيثرو؟
وقال متحدث باسم المطار: “يرحب هيثرو بهذا التقرير ، الذي يلقي مزيدًا من الإضاءة على فشل إمدادات الطاقة الخارجية التي أجبرت إغلاق المطار في 21 مارس.
“مزيج من التنظيم القديم ، وآليات السلامة غير الكافية ، وفشل الشبكة الوطنية في الحفاظ على بنيتها التحتية أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي الكارثي. نتوقع أن تفكر الشبكة الوطنية بعناية في الخطوات التي يمكن أن تتخذها لضمان عدم تكرار ذلك.”
ماذا يحدث بعد ذلك؟
الآن بعد أن تم توزيع المسؤولية ، قد يبدأ الإجراء القانوني في استرداد بعض الخسائر المالية – وخاصة تلك التي تحافظ عليها شركات الطيران.
ستنظر المطارات في جميع أنحاء المملكة المتحدة عن كثب في نقاط الضعف-ولكن وضع التخفيف من جميع الأحداث “ذات التأثير العالي والمنخفض” سيكون مكلفًا للغاية ، مع التكلفة التي يدفعها الركاب في النهاية.
[ad_2]
المصدر