[ad_1]
يمكن أن تؤدي المركبات ذاتية الحكم في النهاية إلى عدد أقل من حوادث السيارات وتهتز صناعة التأمين على السيارات الأمريكية البالغة 400 مليار دولار ، ولكن لا تضغط على أقساط منخفضة في أي وقت قريب.
هذا وفقًا لمذكرة أبحاث Goldman Sachs الأخيرة التي استشهد بها بلومبرج ، والتي تشير إلى أن أنواع شركات التأمين في المستقبل قد تتغير بدلاً من الاختفاء.
وكتب محلل جولدمان ساكس مارك ديلاني وزملاؤه في مذكرة عميل ، لكل بلومبرج: “إن الحكم الذاتي لديه القدرة على تقليل تردد الحوادث بشكل كبير على المدى الطويل وإعادة تشكيل توزيع تكلفة المطالبة الأساسي والمسؤولية القانونية عن الحوادث”.
يتوقع محللو جولدمان أن تنخفض تكاليف التأمين بأكثر من 50 في المائة في السنوات الـ 15 القادمة ، من حوالي 0.50 دولار لكل ميل في 2025 إلى 0.23 دولار في عام 2040. ومع ذلك ، ما زالوا يتوقعون نموًا متواضعًا في أقساط التأمين على السيارات لمدة 10 إلى 15 عامًا على الأقل.
جزء من ذلك يرجع إلى أن السيارات الجديدة الثقيلة قد دفعت نفقات الإصلاح ، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف المطالبة.
وقال مارك فريدلاندر ، المتحدث باسم معهد معلومات التأمين ، وهي مجموعة تجارة في الصناعة ، لـ NewsNation: “حتى حاجز صغير باهظ الثمن بالنسبة للعديد من المركبات اليوم”.
تحذير العملاق للتأمين على السيارات على موقعه على الويب من أن السيارات ذاتية القيادة من غير المرجح أن تقلل من معدلات التأمين ويمكن أن ترتفع التكاليف بسبب الإصلاحات باهظة الثمن.
وقد تشكل السيارات ذاتية القيادة أيضًا مخاطر جديدة على شركات التأمين ، مثل تهديدات الأمن السيبراني ، والتي قد تزيد من الحاجة إلى التغطية الإلكترونية ، كما أشار محللو فريدلاندر وجولدمان.
كما يرى Ajit Jain ، رئيس التأمين في Berkshire Hathaway ، تحولات كبيرة إلى الأمام ، وقال مؤخرًا إنه يتوقع أن “يتغير أعمال التأمين على السيارات بشكل كبير” بمجرد أن تصبح السيارات ذاتية القيادة حقيقة واقعة.
وقال جاين في الاجتماع السنوي للشركة في مايو: “معظم التأمين الذي يتم بيعه واشترى يدور حول أخطاء المشغل وعدد المرات التي تحدث فيها ، ومدى شدة ، وبالتالي ما هي العلاوة التي يجب أن نتقاضاها”.
وقال جين إنه إذا أثبتت المركبات ذاتية الحكم أنها أكثر أمانًا – وتشارك في عدد أقل من الحوادث – فقد يصبح التأمين على السيارات التقليدية أقل ضرورة ويمكن استبداله بمسؤولية المنتج.
تصبح المسؤولية عن حادث معقدًا بشكل خاص عندما يكون الكمبيوتر خلف عجلة القيادة ، ويظل مسألة مركزية في نقاش مستمر.
من الذي يدفع للأضرار الناجمة عن التكنولوجيا بدلاً من الخطأ البشري؟ هل صانع السيارات أو شركة البرمجيات مسؤولة؟ وماذا لو كان الحادث ينتج عن cyberbreach؟ هذه الأسئلة لا تزال تجري الخروج. في الوقت الحالي ، تختلف لوائح المركبات ذاتية الحكم من ولاية إلى أخرى ، على الرغم من أن المعايير الفيدرالية أوضح قد يتم قريبًا.
قد لا يزال الاعتماد على نطاق واسع للسيارات ذاتية الحكم الكاملة على بعد سنوات ، ولكن يتم إحراز تقدم ، كما يتضح من توسع Waymo في خدمة Robotaxi إلى مدن جديدة.
في وقت سابق من هذا الأسبوع ، قال الملياردير الفني إيلون موسك إن تسلا تخطط مبدئيًا للبدء في تقديم ركوب الخيل في روبوتاتها ذاتية القيادة في أوستن ، تكساس ، في 22 يونيو.
وكتب موسك يوم الثلاثاء على منصة الاجتماعية X. “إننا نكون بجنون العظمة للغاية حول السلامة ، لذلك يمكن أن يتحول التاريخ”.
أما بالنسبة لمستقبل التأمين على السيارات ، فقد حذر فريدلاندر من النظر إلى الأمام بعيدًا وأبرز التحديات الفورية التي تدفع معدلات التأمين للمستهلكين – أي الأجزاء المرتفعة وتكاليف العمالة.
وقال فريدلاندر: “على المدى القصير ، نبحث عن آثار التعريفات ، والتي يمكن أن تزيد بشكل كبير من تكلفة التأمين على السيارات”.
أظهر أحدث مؤشر أسعار المستهلك ، الذي تم إصداره يوم الأربعاء ، أن تكلفة التأمين على السيارات ارتفعت بنسبة 7 في المائة خلال العام الماضي. منذ جائحة Covid-19 ، قفزت هذه الأسعار ما يقرب من 60 في المائة ، وفقًا لتحليل Bankrate لبيانات مؤشر أسعار المستهلك.
[ad_2]
المصدر