“السكك الحديدية في أوروبا تعج بالمشاريع التي لا تؤتي ثمارها”

[ad_1]

يدخل قطار يوروستار نفق القناة في فولكستون ، المملكة المتحدة ، في 24 أكتوبر 2024. كريس جي راتكليف/رويترز

إذا كان هناك مجال واحد لا تأخذ فيه أوروبا دروسًا من الولايات المتحدة ، فهذا السكك الحديدية. في فبراير / شباط ، وصف الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بناء رابط السكك الحديدية عالي السرعة بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو بأنه “أسوأ مشروع مُدار” الذي شاهده على الإطلاق. في هذه النقطة ، ربما يكون على حق. ربما يكون قد أدلى نفس الملاحظة حول البناء الملحمي لنفق القناة – باستثناء أن هذه القطعة من البنية التحتية تحولت إلى 30 مايو من عام 2024. التحدي الآن هو استخدامه أكثر.

لماذا لا تنشئ منافسًا لـ Eurostar ، الشركة الوحيدة التي تدير الخطوط التي تربط لندن وباريس وبروكسل وأمستردام؟ تعد شركة Virgin Group ، التي أنشأتها الشركة التي أنشأتها الملياردير البريطاني British-Of All-Trades ، Richard Branson ، التي تدير شركة Virgin Trains تديرها خدمات السكك الحديدية في غرب إنجلترا بين عامي 1997 و 2019 ، مرشحًا واحدًا للتحدي. في يوم السبت ، 8 مارس ، أعلنت أنها تريد جمع 700 مليون جنيه إسترليني (834 مليون يورو) ، في رأس المال والديون ، للبدء في هذا الأمر. ومع ذلك ، حتى الآن ، لم يتم وضع أي شيء في الحجر.

منذ أكثر من 10 سنوات ، تخلى دويتشه بان عن مجموعة مماثلة. منذ ذلك الحين ، كان مشغل نفق القناة ، GetLink (المعروف سابقًا باسم Eurotunnel) ، يكافح من أجل كسر العديد من الحواجز التقنية أمام مثل هذا المشروع ، واحدًا تلو الآخر. وفي الوقت نفسه ، أصبح مستودع القطار في شمال شرق لندن أفضل حجة لليوروستار لحماية احتكارها الفعلي.

لديك 46.63 ٪ من هذه المقالة ترك للقراءة. الباقي للمشتركين فقط.

[ad_2]

المصدر