[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. اقرأ المزيد
تراجعت شركة السكك الحديدية السويسرية من المركز الثاني في أوروبا إلى المركز الحادي عشر في استطلاع للسكك الحديدية بعد أن كشفت صحيفة الإندبندنت أن البحث كان معيبًا للغاية.
في الشهر الماضي، أصدرت مجموعة النقل والبيئة، ومقرها بروكسل، تقريرًا صنفت شركة SBB، شركة السكك الحديدية الوطنية في سويسرا، على أنها الأفضل في أوروبا من حيث الموثوقية. مع الأخذ في الاعتبار مجموعة من العوامل، ولكن في المقام الأول أسعار القطارات، تم تصنيف السكك الحديدية السويسرية في المرتبة الثانية في أوروبا خلف ترينيتاليا – مشغل السكك الحديدية الوطني في إيطاليا.
ونظراً لارتفاع أسعار تذاكر السكك الحديدية السويسرية، مثل 72 جنيهاً إسترلينياً لرحلة الـ 130 ميلاً من جنيف إلى بازل، كانت النتيجة مفاجئة.
قامت صحيفة “إندبندنت” بتحليل البيانات واكتشفت أن الباحثين في مجال النقل والبيئة قد خفضوا التكلفة الحقيقية للرحلات في سويسرا إلى النصف.
تفترض الأسعار المذكورة أثناء عمليات البحث عبر الإنترنت عن رحلات السكك الحديدية السويسرية أن المسافر لديه بطاقة قطار بنصف الأجرة – السعر 170 جنيهًا إسترلينيًا. العديد من الزوار لا يملكون مثل هذه البطاقة، وبالتالي يدفعون ضعف “سعر السكان المحليين”.
قامت مجموعة الحملة بإعادة حساب التقييمات. ونتيجة لذلك، تراجع فريق SBB تسعة مراكز إلى المركز الحادي عشر. بالنسبة لأسعار التذاكر وحدها، تحتل شركة السكك الحديدية السويسرية المركز الثالث من أسفل بين 27 مشغلا شملهم الاستطلاع. تم تصنيف Eurostar وGreat Western Railway فقط على أنهما أكثر تكلفة.
شركة طيران أخرى في المملكة المتحدة، أفانتي ويست كوست، تجاوزت شركة SBB في الأسعار بعد أن أشارت صحيفة الإندبندنت إلى أن بعض أسعار التذاكر تم تضخيمها بنسبة 338 في المائة من قبل باحثي النقل والبيئة. بالنسبة لبعض رحلات أفانتي الساحل الغربي بين لندن وميلتون كينز، كانت أجرة الرحلة 17.10 جنيهًا إسترلينيًا لرحلة الـ 50 ميلًا، وأصر الباحثون على أن الأجرة كانت 74.90 جنيهًا إسترلينيًا.
متوسط السعر المذكور في الاستطلاع لسكة حديد غريت ويسترن من لندن إلى بريستول هو 48 جنيهًا إسترلينيًا، وهو ما يقول مشغل القطار إنه مرتفع بشكل غير واقعي – حيث يدفع المسافر العادي أقل من 35 جنيهًا إسترلينيًا.
قال فيكتور ثيفينيت، مدير سياسة السكك الحديدية في النقل والبيئة: “على الرغم من التعديلات الطفيفة في تصنيف السكك الحديدية، تظل استنتاجاتنا كما هي: نظام السكك الحديدية عالي الأداء هو أحد الركائز الأساسية لنظام التنقل بدون انبعاثات، ومع ذلك فإن خدمات السكك الحديدية في أوروبا تنخفض إن عدم تلبية التوقعات وارتفاع الأسعار لا يضمن جودة عالية للخدمة.
“تُظهر الاختلافات بين مشغلي السكك الحديدية أن التحسينات القوية ممكنة من الموثوقية إلى حقوق الركاب ويمكن تعظيم إمكانات مناخ السكك الحديدية إلى أقصى حد إذا قام مشغلو القطارات بتحسين خدماتهم ودعمهم الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء بالحوافز واللوائح”.
نيكي جاردنر، المؤلف المشارك لكتاب أوروبا بالسكك الحديدية: الدليل النهائي، لا يزال متشككًا في البيانات التي تدعم هذه الدراسة. “لدينا مجموعة بيانات انتقائية للغاية هنا، وهي مجموعة يبدو أنها مصممة لإظهار بعض المشغلين في صورة سيئة.
“في مثل هذه الدراسات الاستقصائية، نحتاج حقًا إلى النظر في الأسعار الفعلية التي يدفعها المسافرون الذين يقومون برحلات حقيقية، مع الأخذ في الاعتبار جميع الخصومات المؤهلة التي ربما استفادوا منها.”
[ad_2]
المصدر