[ad_1]
إعلان
وقال الرئيس التنفيذي لشركة هاكان سامويلسون يوم الاثنين إن سيارات فولفو ستطور تقنيات مختلفة للمنتجات المقدمة للعملاء الصينيين والغربيين حيث تصبح التجارة أكثر تجزئة.
وقال لـ EURONEWS في ندوة EVS38 في جوتنبرج ، السويد “إنه هدفنا الآن أن يكون لدينا نسخان من مكونات البرمجيات والسيليكون ، الكمبيوتر في السيارة”.
“نحتاج إلى الحصول على نسخة غربية ونسخة صينية. هذا شيء نحتاج فقط للعيش معه والتكيف معه.”
يقع مقر Volvo Cars في Gothenburg منذ إنشائها في عام 1927 ، على الرغم من أن الشركة كانت مملوكة من قبل مجموعة Geely Holding الصينية منذ عام 2010.
إذا لم يتم بذل الجهود لتخصيص المنتجات لأسواق مختلفة ، فإن البحث والتطوير الصيني للشركة قد يعقد الصادرات إلى الولايات المتحدة ، خاصة وأن واشنطن تسعى إلى الابتعاد عن التكنولوجيا الصينية.
في كانون الثاني (يناير) ، أنهت إدارة بايدن قاعدة تحظر السيارات الذكية من الصين وروسيا بسبب المخاوف المرتبطة بتسربات البيانات الأمريكية المحتملة. يخشى البعض أن هذه السيارات يمكن استخدامها أيضًا من قبل الدول الأجنبية للتدخل في الشبكة الكهربائية الأمريكية أو البنية التحتية الحرجة الأخرى.
وقال سامويلسون: “لا نرى أي خطر … أننا سنستخدم التكنولوجيا الصينية في الولايات المتحدة. هذا لن يحدث”.
التركيز على الصين والولايات المتحدة
في تقرير أرباح الربع الأول لهذا العام ، أبلغت Volvo Cars عن انخفاض في الأرباح ، والتي ألقت باللوم جزئيًا على “الاضطراب الحالي في الاقتصاد العالمي الأوسع”.
تعرّف التعريفات الأمريكية الجديدة البالغة 25 ٪ على السيارات الأجنبية وقطع غيار السيارات بشكل ملحوظ ، مما يسبب صداعًا للشركة ، مما يؤدي إلى تخفيف شهية المستهلك بالإضافة إلى زيادة تكاليف الاستيراد.
في التقرير ، أعلنت شركة Volvo Cars عن خطة عمل لتحسين الربحية ، “التركيز على أسواق الولايات المتحدة والصين ، كأولويات”.
أخبر Samuelsson EuroNews يوم الاثنين أنه يريد تغيير مقاربة الشركة تجاه السوق الصينية ، وتصميمها على المطالب المحلية.
وقال: “نحتاج إلى الاستماع أكثر إلى السكان المحليين في المنطقة والتكيف مع العادات والأذواق المحلية – وربما لدينا أيضًا بعض السيارات الخاصة للسوق الصينية”.
أشار Samuelsson إلى XC70 الجديد ، وهو عبارة عن مكون مكون من قِبل مكون من المدى الموسع الذي تم إطلاقه مؤخرًا في الصين ، يهدف إلى سحب حصة السوق بعيدًا عن المنافسين مثل BYD.
انخفضت مبيعات التجزئة لـ Volvo Cars بنسبة 12 ٪ على أساس سنوي في الصين في الربع الأول ، مع وجود السيارات الكهربائية والهجينة في الإضافات التي تمثلها 10 ٪ من هذا المجموع.
في الولايات المتحدة ، قفزت مبيعات Volvo Cars بنسبة 8 ٪-والتي يحتمل أن تكون مرتبطة بتحميل التعريفة الأمامية-مع المركبات الكهربائية والهجينة المكوّنة التي تشكل 28 ٪ من هذا المجموع.
قيود التكنولوجيا في أوروبا
على الرغم من أن الشركة أشارت إلى الرغبة في التركيز أكثر على العملاء الأمريكيين والصينيين ، إلا أن سيارات فولفو لا تزال تعتمد اعتمادًا كبيرًا على السوق الأوروبية. مثلت المنطقة ما يقرب من نصف إجمالي مبيعاتها لعام 2024 ، وكذلك نفس نسبة المبيعات في الربع الأول من عام 2025.
عندما يتعلق الأمر بتصنيع هذه المركبات ، يتم تصنيع بعضها على المواقع البلجيكية والسويدية ، بينما يتم تصنيع آخرين في الصين وشحنها إلى أوروبا.
هذا يعني أنه – في بعض المركبات – يتعرض فولفو لواجبات الاتحاد الأوروبي ، تم تقديمه العام الماضي استجابةً للإعانات المزعومة غير العادلة من بكين.
وقال سامويلسون: “لن تساعد التعريفات على المدى الطويل التنافسية”.
“يجب أن يكون لدينا موقف من التجارة الحرة والمنافسة الحرة … ولكن من الناحية الواقعية لن يحدث ذلك. أعتقد أننا نذهب إلى عالم إقليمي أكثر.”
اقترحت خطة عمل حديثة نشرتها المفوضية الأوروبية أن صانعي السيارات الصينيين الذين يعملون في الاتحاد الأوروبي قد يكونون ملزمين بدخول مشاريع مشتركة مع الشركات الأوروبية أو أجزاء ترخيص من تقنيتهم.
عندما سئل عن كيفية تأثر سيارات فولفو بالنظر إلى علاقاتها مع Geely ، اقترح Samuelsson أن الشركة لن تمسها ، مما يؤكد أن قدرًا كبيرًا من التطوير لا يزال يحدث في أوروبا.
وقال: “لا أرى أي مشاكل مع التكنولوجيا الصينية في سياراتنا في هذا الصدد … منتجات البرمجيات في السيارة تتكيف إلى حد كبير وتطويرها من قبل فولفو”.
[ad_2]
المصدر