[ad_1]
عادت الخطوط الجوية لجنوب أفريقيا – التي كانت في يوم من الأيام عملاق الطيران الأفريقي – إلى السوق العابرة للقارات، ولكن لا تزال هناك شكوك حول جدواها المالية.
لقد اختفت من سمائنا تمامًا في سبتمبر 2020، بعد أن وقعت ضحية ليس فقط لفيروس كوفيد، بل أيضًا لمرض آخر ابتليت به بعض شركات الطيران الأخرى التي تديرها الدولة – الفساد وسوء الإدارة.
قد يكون الأمر على وشك البيع، مما قد يؤدي إلى حصول كونسورتيوم خاص على حصة أغلبية في الشركة.
ومع ذلك، فإن تعاملها مع الشؤون المالية تعرض مؤخرًا لانتقادات شديدة من قبل هيئة مراقبة الإنفاق العام في البلاد.
وفي تقرير لاذع، قال المراجع العام تساكاني مالوليكي إن البيانات المالية التي أعدتها SAA والتي يعود تاريخها إلى السنة المالية 2018-2019 تفتقر إلى المصداقية. سجلت شركة الطيران خسائر مذهلة في السنوات الأربع اعتبارًا من عام 2018 بلغت 1.2 مليار دولار (1 مليار جنيه إسترليني).
لكن الرئيس التنفيذي المؤقت جون لامولا قال إن هذا لا يعكس الوضع الحالي لشركة الطيران التي تخضع لإدارة جديدة.
وقال إن الوضع تحسن في السنة المالية الأخيرة، حيث تعمل شركة الطيران الآن “بموارد مالية متولدة من عملياتها الخاصة”.
قرب نهاية العام الماضي، وفي إشارة إلى أن شركة SAA تريد أن تصبح لاعبًا رئيسيًا مرة أخرى، أعادت فتح طرقها من كيب تاون وجوهانسبرج إلى ساو باولو بالبرازيل. والآن تبيع تذاكر الرحلات الجوية إلى بيرث، أستراليا.
هذه هي أولى الوجهات طويلة المدى لشركة الطيران منذ ثلاث سنوات. لقد عادت بالفعل في سبتمبر 2021، وحققت ربحًا مفاجئًا تخدم عددًا محدودًا من الوجهات الأفريقية بعد الخروج من الإنقاذ التجاري الطوعي.
كانت هذه عملية شهدت وضع شركة الطيران تحت الإشراف المؤقت للخبراء الذين طُلب منهم إعادة الشركة إلى وضعها المالي. لقد قلصوا الأسطول من 44 طائرة إلى ست طائرات وركزوا على السوق الأفريقية.
والآن تهدف إلى أبعد من ذلك.
وقال لامولا لبي بي سي: “اختيار ساو باولو جاء نتيجة تحليل دقيق للغاية لأبحاث الاقتصاد والسوق”.
وأضاف أن الرحلات الجوية العابرة للقارات تأمل في تعزيز العلاقات التجارية والسياحية بين البلدين كأعضاء في البريكس – وهي مجموعة موسعة من الاقتصادات الناشئة تضم في الأصل البرازيل وروسيا والهند والصين وجنوب إفريقيا.
قبل تفشي جائحة كوفيد، قامت شركة SAA بتشغيل خمسة مسارات أخرى عابرة للقارات من جوهانسبرج إلى وجهات تشمل نيويورك وهونج كونج.
يلخص هذا الطريق المكانة التي كانت تصاحب شركة الطيران. واجهت SAA، التي كانت ذات يوم الأكبر في أفريقيا، تحديات عميقة في العقد الماضي.
وقال لامولا: “لقد مرت الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا بعملية في جنوب إفريقيا تسمى “الاستيلاء على الدولة”، حيث توجد حوادث فساد مسجلة جيدًا ميزت حياة شركة الطيران”، مضيفًا أن التحقيقات مستمرة.
وأظهر تحقيق رسمي في الاستيلاء على الدولة، صدر في بداية عام 2022، أن الفساد دمر شركة الطيران بين عامي 2012 و2017.
ونتيجة لسوء الإدارة، اضطرت شركة SAA إلى الاعتماد بشكل كامل على المساعدة المالية الحكومية على مدى 10 سنوات للبقاء على قيد الحياة، وهو الوضع الذي تفاقم بسبب كوفيد.
وقال وزير المؤسسات العامة برافين جوردان: “في تلك الفترة… كان على الحكومة أن تضع نحو 40 مليار راند (2.2 مليار دولار) في هيئة جنوب أفريقيا”.
لقد تم تشغيله بخسارة منذ عام 2011.
تم وضع الناقل الوطني تحت الإنقاذ التجاري الطوعي في عام 2019 لحمايته من الإفلاس.
خطة بيع SAA
ثم اضطرت إلى تعليق جميع عملياتها في سبتمبر 2020، حيث كانت تكافح لجمع خطة إنقاذ تزيد عن 540 مليون دولار.
وكجزء من برنامج لإنقاذ شركة الطيران، أعلنت الحكومة عن خطط، في يونيو 2021، لبيع حصة قدرها 51% في SAA لمجموعة تعرف باسم اتحاد تاكاتسو.
وبموجب هذا المخطط، تحتفظ إدارة المؤسسات العامة الحكومية بالحصة المتبقية البالغة 49%، مما يضمن مصلحة استراتيجية وطنية طويلة الأجل في شركة الطيران.
وفي يوليو/تموز الماضي، وافقت عليه محكمة المنافسة في جنوب أفريقيا بشرط استيفاء شروط معينة.
وكان أحد المتطلبات هو وقف تخفيض عدد الموظفين الذي يضمن الأمن الوظيفي لموظفي SAA خلال المرحلة الانتقالية.
لكنها واجهت مشاكل، حيث زعمت النقابات العمالية أنه لم يتم اتباع الإجراءات المناسبة. وتخطط لجنة برلمانية لاستدعاء السيد جوردان لإجراء مزيد من التحقيق في هذا الأمر.
كان يُنظر إلى شركة تاكاتسو، بفضل ضخها النقدي الضخم، على أنها شريان حياة لشركة SAA، لكن شركة الطيران تقول إنها ستواصل خططها التوسعية في هذه الأثناء.
وتأمل الإدارة الجديدة لشركة SAA في تحويل الأعمال من الاعتماد على دعم الدولة إلى الاعتماد على الاكتفاء الذاتي ماليًا، وذلك من خلال الحفاظ فقط على أسطول يمكنها تحمل تكاليفه والانسحاب من السوق منخفضة التكلفة.
قال السيد لامولا: “يجب أن تكون شركة الطيران هذه قادرة على الاستمرار من خلال الكفاءة التشغيلية”.
ويشمل ذلك اختيار المسارات لأسباب تجارية وليست سياسية، وبناء أسطول من الطائرات المناسبة للرحلات الطويلة، ومواءمة التوسع مع وتيرة التعافي في مرحلة ما بعد كوفيد في صناعة الطيران العالمية.
بي بي سي / جيد جونسون.
[ad_2]
المصدر