[ad_1]
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
هذه المقالة هي نسخة على الموقع من النشرة الإخبارية للأسرار التجارية. قم بالتسجيل هنا للحصول على النشرة الإخبارية التي يتم إرسالها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك كل يوم اثنين
الآن هناك سياسة تجارية جيوسياسية تناسبك. ناهيك عن أن بروكسل تضع لوائح تنظيمية بشأن الذكاء الاصطناعي بجدية، وتأمل أن تنتشر في الخارج من خلال تأثير بروكسل. إن محاولة الولايات المتحدة وحلفائها، وخاصة المملكة المتحدة، تحطيم طرق التجارة المفتوحة في البحر الأحمر من خلال قصف المسلحين الحوثيين، تحمل في الواقع بعض أصداء دبلوماسية الزوارق الحربية في القرون السابقة. سأكتب في وقت لاحق من هذا الأسبوع عن الأمن الذي تقوم عليه العولمة، والذي لا يقتصر على مجرد القيام بدوريات في ممرات الشحن. ولكنني سأركز اليوم على التأثيرات المباشرة على التجارة نتيجة للاضطراب المستمر، وإلى متى حتى يصبح الأمر خطيرًا حقًا. ومن المؤكد أنها ستضيف القليل من الإثارة إلى اجتماع منظمة التجارة العالمية في أبو ظبي الشهر المقبل. المياه المرسومة على توقعات انخفاض أسعار الفائدة العالمية.
ابقى على تواصل. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا على alan.beattie@ft.com
ضرب الحوثيين
لا أدعي أنك تحتاج إلى أن تكون عبقريًا استراتيجيًا لتكتشف ذلك، لكنني قلت قبل عيد الميلاد مباشرة إنه كان من الواضح جدًا أنه ستكون هناك مقاومة خطيرة للمسلحين الذين يسدون أحد أهم الشرايين التجارية في العالم.
وجنباً إلى جنب مع قناة الشحن الكبرى الأخرى في العالم، بنما، التي تأثرت بشدة بالجفاف، ربما وصلت صدمة العرض إلى الشحن أخيراً. أقول ربما لأنه يبدو من غير المرجح أن يتمكن المتمردون الحوثيون من إغلاق قناة السويس بشكل دائم أمام الشحن دون أن يكون هناك أي رد فعل جدي إلى حد ما.
كانت الضربات التي نفذتها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأستراليا والبحرين وكندا وهولندا الأسبوع الماضي مثيرة للإعجاب للغاية. ومن الجدير بالملاحظة أيضًا أنه على الرغم من أن الحوثيين ربطوا هجماتهم بالقصف الإسرائيلي لغزة، إلا أن الحكومات المنضمة لا تدعم بالضرورة الموقف الأمريكي تجاه إسرائيل.
ومع ذلك، حتى الآن، لم تردع الحوثيين أو أحدثت أي تأثير ملحوظ على ارتفاع أسعار الشحن أو التأمين. وكما ذكرت صحيفة “فاينانشيال تايمز” خلال عطلة نهاية الأسبوع، فإن شركات إعادة التأمين تضع شروط الخروج في العقود لحمايتها من الاضطرار إلى دفع تعويضات عن الأضرار أثناء صراع واسع النطاق في الشرق الأوسط.
إن أسعار الشحن للطرق عبر القناة أعلى حاليا بأربعة أو خمسة أضعاف، وتستغرق الرحلات أطول بنسبة 20 إلى 25 في المائة بالالتفاف حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، مما كانت عليه قبل بدء الحوثيين مهاجمة السفن. ولأن نظام الحاويات العالمي مترابط للغاية، فإن الأسعار ترتفع بشدة في أماكن أخرى، مثل طرق الساحل الغربي للولايات المتحدة.
سأظل متمسكًا بتوقعاتي بأن هذه ليست أزمة كبرى بالنسبة للعولمة، ولكن من الواضح أنها مشكلة كبيرة. اذا ماذا يحدث الان؟ وكما هي العادة الآن في شركة Trade Secrets خلال أوقات اضطراب سلسلة التوريد، ذهبت إلى قمة الجبل للتشاور مع ريان بيترسن، الرئيس التنفيذي لشركة وكيل الشحن والخدمات اللوجستية Flexport، الذي كان أحد أكثر المحللين ثاقبة في الاشتباكات في الحاويات. عودة حركة المرور في 2021-22. وإليك النقاط الرئيسية من ذلك والمحادثات الأخرى:
ومن المرجح أن تتفاقم الأمور هذا العام، لكنها ستتحسن حتى لو ظلت حركة المرور عبر قناة السويس مغلقة. طلبت شركات النقل الكثير من السفن الجديدة في السنوات الأخيرة. يقول بيترسون إنه بين عامي 2022 و2025، من المتوقع أن ترتفع القدرة الإجمالية لشحن الحاويات بنحو 25 في المائة. “هناك قدر كبير جدًا من سعة الشحن قيد التشغيل بحيث تتساوى الزيادة في الأسعار على المدى الطويل. لكن يمكنك أن ترى بقاء المعدلات مرتفعة لبضعة أرباع، ربما لمدة عام».
الطلب على الشحن هو سعر غير مرن على المدى القصير ولا يشكل النقل جزءًا كبيرًا من التكاليف الإجمالية. يقول بيترسن إن الحاوية المتوسطة تحتوي على ما قيمته حوالي 100 ألف دولار من البضائع بالجملة، والتي سيتم بيعها في الوجهة مقابل 300 ألف دولار. لذا فإن زيادة الأسعار بمقدار 6000 دولار تضيف نحو 2 في المائة – وهي نسبة لا يستهان بها بالنسبة للتضخم إذا تم تمريرها إلى أسعار المستهلك، ولكنها ليست كبيرة بما يكفي لمصنعي الأجهزة الإلكترونية عالية القيمة، على سبيل المثال، لوقف شحن المنتجات.
ليس من الواضح ما إذا كان معظم العملاء في عجلة من أمرهم. من الواضح أن هناك مقايضة حيث تكون رحلة البحر الأحمر أسرع ولكنها تنطوي على مخاطر أكبر من قطع الطريق الطويل. يقول بيترسن: “لم أر دليلا على أن العملاء يطلبون المرور عبر القناة بدلا من الالتفاف حول أفريقيا”.
سينتظر معظمهم بضعة أشهر قبل إجراء تغييرات كبيرة في الإنتاج. ربما يكون المصنعون في الشرق الأوسط، الذين تضاعفت أوقات رحلاتهم إلى أوروبا ثلاث مرات بسبب اضطرارهم إلى التجول في أفريقيا، قد أوقفوا الإنتاج مؤقتًا بالفعل. لكن الشركات الآسيوية التي زادت أوقات رحلاتها بنسبة 20 في المائة فقط، سوف تنتظر ما لا يقل عن ربع السنة أو نحو ذلك لترى كيف يتطور الوضع قبل تغيير مواقع المصانع أو تغيير الأسواق المستهدفة.
إن قناة السويس معرضة للخطر بشكل فريد ولها قيمة فريدة. فهي تحمل ما يقرب من 30 في المائة من إجمالي حركة الحاويات العالمية – أكثر من قناة بنما، التي تعاني من مشاكلها مع انخفاض مستويات المياه في الوقت الحالي. وعلى الرغم من وجود مخاوف أمنية في أجزاء أخرى من العالم، مثل القرصنة قبالة الصومال وفي مضيق ملقا، فإن التعامل مع القراصنة واضح نسبيا (تغرق قواربهم) مقارنة بقتال قوة برية مثل الحوثيين. وتشير قيمة حركة المرور إلى أنه سيكون هناك ضغط دبلوماسي أو عسكري متزايد من أجل حل العوائق. يقول بيترسن: “إن العالم كله مصطف إلى حد كبير على الرغبة في الإبحار بسلاسة عبر هذه المنطقة”.
الشحن الجوي والبري لا يمكن أن يعوض الفارق. كان هناك، كما هو متوقع، زيادة في الطلب على الشحن الجوي نتيجة لهجمات البحر الأحمر، وخاصة من الشركات التي لديها سلع ذات قيمة عالية ومشروطة بالوقت. ولكن كما يشير بيترسن، فإن سفينة الحاويات تحتوي على 10000 حاوية بطول 40 قدمًا بينما تحمل طائرة بوينج 747 سبع حاويات. “إذا تحول 1 في المائة من الشحن البحري إلى الجو، فإن ذلك سيكون أكثر من مجرد ملء الطاقة الاستيعابية بأكملها.”
المياه المخططة
إن التخفيضات المتوقعة في أسعار الفائدة هي أخبار جيدة للنمو العالمي، وبالتالي للتجارة. ومع انخفاض الضغوط التضخمية الأساسية واحتواء توقعات التضخم بشكل جيد، فإن الاضطرابات في البحر الأحمر قد تؤدي إلى تأخيرها ولكنها ربما لن تضعها في الاتجاه المعاكس.
وكما كان ارتفاع معدلات التضخم وأسعار الفائدة على مدى العامين الماضيين ظاهرة عالمية إلى حد كبير، فإن التخفيف المتوقع للسياسة النقدية الآن كذلك.
روابط التجارة
تعمل شركة صناعة السيارات الصينية BYD على توسيع تواجدها العالمي، حيث تتطلع إلى الاستحواذ على منتج لليثيوم في البرازيل لتزويد مصنع السيارات الخاص بها هناك بعد الموافقة أيضًا على إنشاء مصنع في المجر. هذا ملف تعريفي رائع من FT لرئيس الشركة، Wang Chuanfu.
وفي هذا الصدد، تجادل مجلة الإيكونوميست بجرأة بأنه يجب على أوروبا والولايات المتحدة الاسترخاء والاستمتاع بالمركبات الكهربائية الصينية الرخيصة بدلاً من محاولة استبعادها من أسواقها.
وهذا سيكون مؤلما: تقول شركة تصنيع معدات أشباه الموصلات الهولندية ASML، والتي تخضع لنظام عقوبات تقوده الولايات المتحدة على الصادرات إلى الصين، إن الاتحاد الأوروبي ليس في دوري أبطال أوروبا للأمن الاقتصادي وفن الحكم.
تبحث نشرة Swamp Notes الإخبارية الصادرة عن FT في ما إذا كان جو بايدن قادرًا على التفوق على دونالد ترامب في التجارة.
وكانت البداية الشجاعة لرئاسة خافيير مايلي التي نصب نفسه متحرراً في الأرجنتين، مع خفض قيمة البيزو والتخلي عن اتفاقيات تحديد الأسعار، سبباً في ارتفاع معدل التضخم إلى ما يتجاوز 200% في ديسمبر/كانون الأول.
يتم تحرير الأسرار التجارية بواسطة جوناثان مولز
النشرات الإخبارية الموصى بها لك
Europe Express – دليلك الأساسي لما يهم في أوروبا اليوم. سجل هنا
كريس جايلز عن البنوك المركزية – دليلك الأساسي للمال وأسعار الفائدة والتضخم وما تفكر فيه البنوك المركزية. سجل هنا
[ad_2]
المصدر